锐志2.5操控表现介绍

看到底盘规格有了如上改进，相信各位一定很想知道新锐志的操控到底有无进步。厂方也有意让我们尝试新锐志的操控有何变化，在场地上摆出桩桶阵来让我们去考验新车。

凡是稍微熟悉上代锐志的人，无不对它那套超多转向圈数、而且欠缺路感沟通的转向深感遗憾。我先开上的是没有装备VGRS转向的锐志，一上车开着锐志慢速地调了个头，立马觉得锐志的转向比上代“精神”很多，一是转向的回中力更明显，二是打方向的反应变快了，再配合新锐志那同级中较小的转弯半径，开始有了点灵巧的驾驶感觉。

随后开上装备VGRS转向的新锐志，行走连续的调头小弯，速度快不起来，但能感受到VGRS带来的好处，完全没有了上代锐志在调头时的手慢脚乱。即便后来开着没有VGRS转向的锐志去绕桩，也同样体验到转向的进步，信心提升不少。

锐志装备自适应悬挂系统的配置款式比VGRS转向系统的更多，有了它的帮助，锐志在过弯时侧倾比上代更小，进一步增强了过弯的底气。

不过，即使我们称赞新锐志的操控有进步，也不意味着它就摇身一变成为运动高手。新锐志就像它的同胞兄弟皇冠，仍然具有明显的舒适取向。

锐志的转向圈数仍然有3.1圈，即使装备丰田VGRS可变齿比转向技术也不见得有多激进，不说跟宝马、奥迪的主动转向比，锐志的转向即使在同级里都还算不上“快手”。底盘的过弯支撑虽有改善，但其调教跟皇冠一样并不追求硬朗、清晰，快速过弯时侧倾仍略为明显，比不上思铂睿、致胜这些偏运动的同级对手。

限于场地条件没能体验到锐志的极限激烈驾驶，还有一个操控疑问尚未得到证实——上代锐志极易甩尾正是最影响它操控得分的一环，甚至没有电子稳定系统的话还会影响日常安全行车，新锐志的底盘调校是否有针对性减轻这个趋势还不得而知。不过新锐志全系标配车身电子稳定系统，电子系统还不能关闭，至少证明厂方已从装备上去正视甩尾的影响。