综合性能高于一切 激情试驾一汽丰田锐志

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动力源泉:新锐志沿用了上一代车型的2.5L自然吸气发动机,但在参数上有所调整。而全新加入的3.0L自然吸气发动机无疑更增加了选择的多样性,也使得动力性能有了更充分的保证。诚然,从数据上看,两款发动机和流行的涡轮增压发动机还有些差距,但相比同排量的自然吸气发动机,它们在参数上还是有一定优势的,最重要的是,它们是V6结构!

试驾新丰田锐志 性能未妥协舒适再加分

还是那个6AT,只是按键布局做了一些调整
成熟匹配:“三分技术,七分匹配”,出色的发动机还需要合适的变速箱匹配,锐志全系使用的6挡手自一体变速箱,虽然不及双离合技术那样先进,但成熟的结构或许才是最适合锐志的。经过无数老锐志车主的事实证明,这款变速箱还是比较结实耐用的。只是相比老款车型,变速箱在操控布局和档杆形状上有调整。

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如果您不清楚V6这个有些技术化的词汇,那么当您试着踩下锐志油门的一刻起,就会迅速发现锐志与普通中型车的不同,随着转速的升高,车速会十分线性的提升,整个加速过程不会有很突兀的感觉,更不会有发动机尖锐的“嗓门”,让人缺乏踩下更深油门的信心。

即使加速的平顺性不是您的最爱,那么畅快淋漓的超车感觉应该符合您的口味,锐志中段加速浑厚有力,尤其是3.0L车型,像是有着“用不尽”的浑厚内力。像60km/h左右的日常超车,只要踩下三分之一左右的油门踏板,超车会在悄无声息中迅速的完成,不会有拖沓。这也同样是大排量自然吸气发动机的魅力所在。

还有一点不得不提,就是顶配车型的VGRS系统,它的中文意思是随速可变转向齿比。这款平常只出现在高端车型的配置,可以将方向盘最大转动圈数控制在2.4圈和3.6圈之间。反映到实际驾驶中来,就是随着车速的增高,同样的弯度,驾驶员需要打的方向盘度数越大,以此来保证便利和安全的平衡。

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