起亚K5动力：动力一般但变速箱平顺性极佳

 本来应该介绍发动机，但我还是觉得应该先说亮点――6速手自一体变速器。K5的这个变速箱平顺性给我留下了相当好的印象，日常驾驶基本不会感到顿挫感，狠踩油门或者手动将挡的顿挫感也不是很强，有同事说这是因为发动机的低扭动力输出不足，所以造成了换挡平顺的假象，不过我觉得这话意义不大，老百姓管你是什么原因？反正好使就行，而K5的这个变速箱确实是非常好使，这点也得到了单位同事的一致认可。

 起亚的2.4L自然吸气发动机数据并不抢眼，最大功率132kW的发动机拉着一辆超过1.5吨的车，虽然远谈不上吃力，但里动力澎湃也有一定的距离。从我们的测试数据看，K5百公里加速成绩超过了10秒，对于一款排量为2.4L的车型而言，这个成绩算不上理想。不过在实际使用中，K5在60-100这个速度短的提速能力还是可以的，但这也需要把转速拉高才行。

 起亚为高配的K5配备了换挡拨片，在一定程度上增加了驾驶的乐趣，不过K5毕竟不是一款主打性能的车型，所以显然这个小配置的娱乐作用更大一些。在D挡模式下就可以用过拨片操作直接进入手动模式，但在D挡模式下如果20秒不进行下一次换挡操作，变速箱会默认为是误操作，并自动回到D挡，所以如果您确实想强制升降挡，那么还是把挡把放到手动模式为好。

K5的100-0km/h制动测试成绩为44.79米，最大G值为0.965G。这个数据与第八代索纳塔的数据相近，从这点上也能看出两车的近亲关系。

视野：后视镜视野尚可 AB柱影响视线

受到车身各种高高隆起的线条的影响，K5的视野受到了一定影响，实测成绩只能算是一般。车身两侧的视野是个不大不小的问题，宽大的B柱印象了本就是盲区的车身侧面视野，至少我在拿到K5之后很用了一些时间才适应了这个够宽的B柱。

油耗：成绩不错 百公里综合油耗9.65L

K5使用了索纳塔相同的动力总成，平顺性极佳的6速手自一体变速箱在油耗上也有非常出色的表现，在加上可以手动控制的ECO节能模式，K5在油耗测试中交出了9.65L/100km的成绩，其中有百分之50的堵车路段和百分之50的高速路段。这个成绩与索纳塔和凯美瑞等同样使用2.4L发动机的中级车相当，当然实际在城市中使用时，因为堵车路段的增加，综合油耗必然会有一定的上升。

灯光：近光成绩突出 远光成绩平平

K5的灯光呈两极分化状，近光的成绩比远光好了很多。由于使用氙气大灯，所以K5的近光照明度非常出色，而且在无论是宽度还是照射高速甚至可以用惊人来形容，近光测试中60米桩桶的清晰度甚至比一小部分车得远光还要清晰。但远光则使用了传统的卤素大灯，所以虽然成绩也很不错，但也就只能算是一般水平了，完全没有近光那样惊艳的表现。

 K5的氛围灯设计很有意思，除了传统的灯光外，K5的迎宾灯设计相当抢眼，鲜红的K5标致在晚上看起来非常上档次，同样的设计之前就曾出现在智跑上。

配置与安全：配置够丰富 USB不能连iPhone

顶配的K5有很多有意思的配置，其中还有很多有意思的配置，考虑到K5顶配置车型只有24.98万的售价比大部分同价位的竞争对手都要便宜一些，所以从配置的角度上看K5的性价比还是相当高的。

比如后排中央扶手上的印象和空调控制键，虽然不可能像中大型车上那样面面俱到无比奢华，但在25万这个价位上绝对是非常少见的了。另外值得一提的是K5的中控台液晶屏触感非常好，好到我觉得有必要多加上几个非常。也不知道这个用的是电容屏还是电阻屏，反正不管是点接触还是面接触，统统一触就有，灵敏度如此高的车载触摸屏并不多见。

再比如多功能方向盘，有同事说这个方向盘的设计过于复杂，让人一眼看上去有些无从下手。但实际上在适应了这个，这个方向盘用起来确实是相当方便，尤其是操作的按钮都非常大，所以按起来非常舒服。说到方向盘这里顺便提一句，K5的喇叭声音实在是太不给力了，音响稍微开大点儿声，就基本听不见自己的喇叭响了，不过好处是至少不会扰民了。

 车上的音响系统功能比较齐全，AUX和USB接口都有，想用哪个都行。值得一提的是车载蓝牙系统尤其强大，手机电量显示是个非常贴心的小设计，另外通过蓝牙就可以直接播放手机里的音乐了，无需练习，这点相当方便。不过车上明明写了IPod的字样，但是同事的IPhone电话在有限连接的时候均已失败告终。

 为什么苹果电话4代不行呢？情况是这样的：K5的音响在通过USB接口与任何USB设备首次连接后，都会自动在USB设备的根目录下建立一个名为“My Media”的文件夹。我们需要再把音乐文件转移到这个“My Media”文件夹里之后，才能被智跑的音响系统读取到，否则系统就会提示“无音频文件”，无论是U盘还是使用安卓系统或塞班系统的手机都可以被车载音响系统视作U盘，从而以这种方式实现接驳。而苹果iPOD Touch、iPad或iphone使用的是苹果特有的系统，没有单纯的U盘功能，因此它并不支持以这种方式创建文件夹（只能接驳PC或MAC，通过i Tunes或其它第三方软件才能创建文件夹或导入数据），所以无法与智跑的音响系统接驳。尽管车内USB接口处有IPOD字样，不过它并不能支持IPOD系列中最高端的IPOD Touch，只能支持系统相对简单的IPOD Shuffle和IPOD Nano。

 不过K5也有一些配置用起来并不是很顺手，比如倒车影像倒是有了，但提示线不能随车辆的行驶方向转动，如果记得不错，同门师兄索纳塔上面的倒车印象好像是可以动的。

总结：配置高做工细 综合实力不俗

K5给我的印象非常好，不过我自己不会买它，因为像我这种车开的一般但很重视动力的人并不是起亚的目标消费群体，但我相信如果是我的父辈买车，那么K5绝对是一个不能忽视的选择。丰富配置和低价格带来的高性价比，可以接受的油耗，时尚但又不显轻浮的外观，再加上满大街都是雅阁、凯美瑞，至少从数据上分析K5绝对已经具备了冲击B级车市场的实力，不知道您会不会在备选列表里加上K5的名字呢？

编辑真心话

大多数人都会把目光停留在K5的外观上，因为它的前卫造型设计确实很独特，我也觉得整车外观设计感很强，属于个性比较鲜明的那一类。不过，相对于外观的出彩，我觉得K5的内饰设计就显得不是那么的自信，说它时尚吧，不完全是但能沾点边，当然做工绝对够精细，这点值得肯定。另外，由于屈就于前卫的外观设计，K5的车内空间表现比较一般（至少我认为是比出自同一平台的全新索纳塔空间要小）。

动力方面，我觉得即使是K5的旗舰车型，但所搭载的2.4L发动机，最大功率为132KW(179ps)，最大扭矩为231N m，理论百公里油耗为7.9L。这对于驾驶K5走在大街小巷的话，还是挺有优势的。另外，相对于现代索纳塔来说，K5的悬架避震相对更硬些，使车内驾驶舱的路感更清晰。方向盘调校力度较轻，我想这应该是为了能满足绝大多数人需求而推出的。