体验试驾东风悦达起亚K5 动力篇

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 驾控方面,东风悦达起亚K5依然走实用主义路线,也就是让驾驶者一方面驾驶和乘坐的都比较舒适,另一方面也照顾到驾驶员对于速度的要求,这样可以博得更多消费者的青睐。

K5将有2.0L和2.4L两款动力组合,我们此次试驾的为2.4L的6档手自一体顶配车型。从数据上看,θ-II型发动机,具有双VVT以及可变进气歧管技术,峰值扭矩231牛米,峰值功率132千瓦,与起亚智跑北京现代ix35(配置 图库 口碑 论坛)使用的发动机是同一款。发动机的数据水平在同级中属于一流水准,起步时一点即有的实际感觉也让我建立起对这台发动机的好感,毕竟现实一点来说,大多数人更多时候需要的是城市中走走停停时的迅猛和灵动。

轻踩油门,随着车速的提升,变速器有条不紊地提升着档位,顿挫几乎感觉不到。随着车速达到80公里/小时以上,车内的静谧性依然保持的很好,发动机清脆的声浪也十分耳。三亚市内的道路状况并不十分好,道路上的小坑、井盖较多,当然这也是国内道路的普遍水准,扁平比45的轮胎应付这种不精致的路面有些吃亏。幸好K5采用了双气流减震器,在内部滑动活塞处追加了气门,有效降低路面引起的冲击。

这样安逸的驾驶方法似乎很适合K5,但我们更想探索K5更深一层的动力表现。全力踩下油门后,笔者瞬间又想到了凯尊。是的,起亚的聪明在于,在你全力踩下油门的一刹那,高亢的发动机声浪会让你以为自己已经弹射出去了,但实际确并非如此,动力上的提升要在1、2秒后才有所体现,全力冲刺的情况下,变速箱可以瞬间下降2个档位,但你感受到的换档冲击却比一般车型小很多。

比较好用的是换档拨片,就算我们是在D档的模式下,我们依然可以通过换档拨片加减档位,高速上超车时十分有用。在手动模式下,换档拨片的换档相应很迅速,只是K5的静谧性较好,3000转时发动机的噪音依然很轻微,需要时常扫一眼转速,避免长时间高转速行驶。

在一段人迹稀少的高速路上,我们将全油门冲破了180公里/小时的速度,尽管在140公里/小时以后提速略显吃力,但在180公里/小时状态下,K5并没有出现发动机特别疯狂的抖动,车身也没有出现飘忽难控制的现象。出于安全考虑,我们小试牛刀后立刻将速度降到安全范围内,偏硬的制动也让我们印象深刻,和不少日系车型刹车偏软的感觉形成鲜明对比。

我们试驾时,正好赶上春节前夕,是一年中三亚人流最密集的时候,在我们停车吃饭的空档,饭店老板以及不少食客都对这款车产生了浓厚的兴趣,外形漂亮、后备厢够大是他们的第一印象。加上触感良好的内饰材料以及丰富的配置,K5在面对日系竞争对手时显示出了前所未有的强大实力,从智跑的定价策略来看,起亚并没有因为产品品质的提升而冲昏头脑,相信有了合理的定价,K5跻身中高级车的二线阵营没有太大的问题。3月10日东风悦达起亚将公布国产K5的售价,让我们一起期待最终结果的揭晓。

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