天翻地覆的变革 谈起亚K5安全性革新

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 韩系车,一个从零开始,从模仿起步,从一开始就备受争议,在国际市场上一直背负负低价低质的恶名的车系,却一路走来,在强手如林的车坛奇迹般的存活了下来,并越来越壮大。据2010年世界汽车集团销量排行榜的数据,现代起亚汽车公司销量达到574万辆,已经超过福特日产和标志成为世界第五大汽车制造商。其中的奥妙何在?也许我们能从最新的KIA K5身上,找到答案。

KIA K5是Kia Optima(起亚远舰)的第三代车型,远舰曾在国内销售,并以当时售价最低廉的中级车身份,取得不错销量。但这款车的素质,也许并不如中国市场上的销量那样出色。在欧洲市场上,这款车的售价甚至比低两个级别的福特嘉年华更低,但仍然销量惨淡,在各种测试中,成绩也非常一般,可见这是一款并不算成功的车型。

在美国IIHS碰撞安全测试中,第一代远舰在正面碰撞仅仅是及格的成绩,而侧面碰撞则为差评。这也就解释了为什么过去韩国车会成为低质低价的代名词的原因。

从2000年的第一代远舰到2011年的第三代远舰,让我们就以美国IIHS碰撞测试的成绩作为依据,看看远舰在这十年中,到底有何变化。

实际上,K5这次从回到严苛的IIHS考场,交出让人满意的答卷,他轻松拿到Best Safety Pick最高评价,官方表示在Euro-NCAP中K5也得到5星,这样全优的成绩,证明K5的安全性能达到非常高的水准。

能最大限度填充驾驶者和乘客与车身之间空间的安全气囊系统,是碰撞时保证乘客安全,获得良好安全性能不可或缺的因素。

国内消费者多数认为气囊数量多,车子就一定安全,但事实上气囊的数量多并不能保证乘客就一定安全,良好的人机工程设计也是不可或缺的。气囊在炸开后对乘客的伤害越小,并能越多的填充空间保护乘客大脑不受到猛烈撞击,才是好的设计。在碰撞测试中,车内的录像显示出气囊确实起到了保护乘客的作用。

一辆安全的汽车,不仅要在发生的事故中保护乘员的安全,更要能尽力避免事故的发生,防范于未然,K5配备最新一代车身稳定系统,集VDC EBD ABS TCS BAS 为一身,主动安全配备达到同级先进水准。

从差评到好评,远舰用去十年的时间完成了自己的蜕变。如今,韩国车的市场遍布欧美大陆,逐渐获得市场的认可,这与研发团队近年来对汽车技术严谨对待的态度是密不可分的。中国车企目前所缺乏的,正在这样一股子认真造车的精神,而从到K5的身上,也许能获得某些启示。

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