长城哈弗H6柴油版：做工明显提升 动力尚有不足

 柴油车具有更良好的燃油经济性和更大的扭矩输出，在欧洲地区柴油车非常普及，但是国内柴油车还没有普及，家庭使用的柴油车更是少之又少，所以很多人对柴油车的特性并不是很了解。正好我们本次试驾的就是一款长城哈弗H6柴油版，我们就来看一看这款车型和我们普通的车型有何不同之处。

哈弗H6的大空间是每一个像我一样的大块头所希望拥有的，高高的坐姿保证了坐在车内四肢能充分伸展，宽大的视野也能够在拥挤的都市中找到高人一等的感觉。哈弗H6的座椅更加注重舒适，坐垫设计得都非常平整并且比较软，能够保证驾乘的舒适性。

调整好坐姿，从打火的一瞬间开始，柴油车的特点就会令人印象深刻。哈弗H6的柴油机噪音要明显比汽油机大，这在怠速或低速行驶时感觉尤其明显。在试驾过程中我亲身经历了一件有趣的事，在停车场一个停车管理员帮忙指挥停车，我停好车后管理员热情地对我说：“您的车发动机有毛病了吧?赶紧去检查检查吧!”

 速度越低，发动机噪音所占的比重就越大，所以和汽油车噪音差距也越大，而当速度提高到100公里/小时以上后，SUV高大车身带来的风噪和轮胎噪音就能够掩盖一些发动机的声音了，所以可以看到，高速行驶时哈弗H6柴油版噪音就和正常水平相差没有那么大了。

 噪音大是不争的事实，但这也不能完全掩盖这台发动机好的地方。哈弗H6搭载的这台发动机采用涡轮增压技术，增压技术在柴油机上远比汽油机更早的得到普及。发动机最大功率为110千瓦，只相当于普通的2.0升自吸汽油发动机，但是310牛米的最大扭矩是汽油机完全无法比拟的。

 除了发动机不同之外，在柴油版的哈弗H6上匹配了6速手动变速箱，相比较一般的5速变速箱，多一个挡位意味着高速巡航时能够拥有更低的转速，这也是为了配合柴油机转速偏低的需要。

操控这样一个大块头并不是一件轻松的事，一般的SUV都会将方向盘助力提供的充足一些，以保证低速挪车时也能比较轻便地完成，而哈弗H6的方向盘还是比较沉，并且回转圈数比较多，这就导致低速打方向比较吃力。不过一旦到了中高速行驶时，这样的方向盘能够保证车辆的稳定性。

 和方向盘的力度比起来，哈弗H6的油门刹车踏板要更加中性一些，踩上去不会感觉很沉，在堵车时驾驶起来比较轻松。离合器踏板的离合点比较高，并且离合点范围比较大，这些都比较适合对手动挡不太熟悉的人来驾驶。

 转速偏低是柴油发动机的特点，驾驶哈弗H6柴油版时，只要不是刻意拉高转速，平稳驾驶时转速可以保持在1000转出头，如果想要省油转速控制在1000转以下也能够平稳巡航，只不过此时的低扭矩就很难瞬间提升速度了。

 想要动力上有所表现，只需要降低一挡，一旦转速超过2000转，这辆哈弗H6还是比较有劲的，对于一般的超车动作，都能够从容完成。但是降挡拉高转速后，柴油发动机的噪音会更加突出，所以长时间保持高转速行驶会影响驾乘的舒适性。

 哈弗H6的悬挂系统也调校得比较硬朗，这并不符合SUV的一贯特征。轻微的颠簸可以通过厚轮胎来抵消掉，但是稍大一点的颠簸路面，哈弗H6通过时都会感觉到震动，比较影响舒适感。如果哈弗H6能够将悬挂调校得更具有韧性一些，就更加符合城市SUV的需要了。

 接下来就到了场地测试的环节了。应该说场地测试并不是SUV的优势，但是通过我们对哈弗H6柴油版的测试，可以看出这款自主SUV在极限能力上也有着不错的表现。

首先是加速测试。手动挡车型可以在起步时将转速拉升到更高，由于柴油机并不能适应猛抬离合的起步方式，所以即使转速拉到3000转以上，抬离合仍然需要稍慢一些。起步后轮胎会出现轻微的挠地声音，随着抓地力恢复，车辆开始加速前进。虽然从1800转时扭矩就可以全部爆发，但是功率的提升还是需要转速支持，所以起步后的短时间加速感并不明显。

随着转速的提升，车辆也逐渐找到加速的状态，直到转速接近4200转的红线。由于发动机转速一到红线便会明显感觉速度损失，所以换挡的时机需要提前一点。相比起老哈弗较长的挡把，H6的挡把行程已经明显减小。但是由于挡位比较生涩，所以快速换挡还是不够顺畅。之后加速效果会有所降低，但是仍然保持了不错的动力，直到突破100公里/小时。最终加速成绩为12.57秒，这个成绩对于哈弗H6来说是一个很不错的成绩了。

 相比起加速测试，让这个大家伙停住看起来更困难一些，但是实际效果却给我们带来了惊喜。从100公里/小时的速度紧急刹车，哈弗H6车身保持的非常平稳，由于悬挂行程较长，所以车辆出现比较严重的点头现象在所难免，不过这并没有影响到最终的刹车成绩。

 最终哈弗H6的刹车距离为40.88米，这已经超出了我们的预期，刹车不到41米已经达到了家用轿车的标准了。不过同时我们也看到，在连续十次的刹车测试中，哈弗H6的成绩并不算很稳定，经常在41米到43米之间浮动。

 最后到了绕桩测试了。虽然车身高大，但是哈弗H6在绕桩时表现出不错的车身整体感，并没有因为车尾的重量而显得特别拖沓。方向盘的指向并不很精准，但是只要车速不太快还是能够比较容易地控制方向。悬挂虽然硬朗，面对高大的车身也无法提供充足的侧向支撑，所以在绕桩时哈弗H6侧倾比较明显，过桩时会有左右摆动的感觉。

 整体上来看，哈弗H6的绕桩比较顺手，没有特别难以控制的感觉，这对于自主SUV来说已经很不错了，所以绕桩也要比我们想象中的出色一些。最终哈弗H6获得了57.56公里/小时的绕桩成绩，和轿车相比这样的成绩自然不值一提，但是要从哈弗车型本身的纵向比较来看，H6的进步非常明显。

 通过对哈弗H6柴油版的详细试驾，我们不仅了解到了柴油发动机与普通汽油机之间的差别，也能够感受到哈弗H6这款车本身的特点，场地测试中，哈弗H6也有比较出色的表现，这些都证明了长城在造成水平上的提高。同时我们也能够看到与主流合资车型相比，哈弗H6还有明显的差距。

 长城的哈弗系列一直拥有很好的市场表现，凭借很高的性价比在琳琅满目的20多万SUV之中，抢得一块阵地。不过在拥有价格优势的同时，哈弗系列车型也在不断提升着车型的品质，我们可以看到，最新的哈弗H6已经比最早的老哈弗强了一大块了。不过除了超越自己之外，哈弗还需要加紧追赶合资车型的脚步。