试驾台版凯美瑞3.5之动态操控篇

旧款Camry偏软的悬挂，在山路中因为车身重心移动明显，在加上车头的重量比较重，很容易出现转向不足的情况。不过，这一点在新的Camry 3.5上面改善许多，新的底盘不但刚性佳，而且扎实度也颇为优异。因此悬吊设定就算略微硬调，也不会让人觉得不舒服。开在路上，Camry的底盘就好像有两层一样，第一层可以清楚感受到四条轮胎碰撞到地面以后，把路况忠实反映出来。但是第二层却像海绵一般，把多余不必要，会让乘客感到不舒服的震动，全部都吸收掉。这一点让试车组的人员印象深刻。

充满驾驶乐趣！？

“驾驶乐趣”这样子的字眼，似乎很难与TOYOTA的台国产车型划上等号，但在实际与新Camry 3.5相处之后，却发现如此一辆中大型房车，在强调豪华舒适的同时却还能保有操纵车辆时的快意经验。车子转上山区道路，原本以为，在狭窄弯曲的山路上，Camry长达2,775mm的轴距，应该会碍手碍脚的。再加上3.5升引擎的大动力输出，表现大概不会好到哪去。

但事实上，Camry 3.5在弯道中灵活沈稳的优异表现，一下子就推翻我的刻板印象。虽然对路况逐渐熟悉，我也逐渐地把车速提高。试图要上探Camry这具底盘的极限，由于天候不是很理想，因此地面有些湿滑，但是Camry还是展现出中性的转向反应。在合理的速度内，不会转向过度、也不会转向不足，就是很中规中矩地划过弯道。在弯中车身侧倾不明显，因此想要掌握车身动态，对驾驶来说不会是一件太困难的事情。

在弯道动态中，Camry展现出中性的转向反应，在合理的速度内，不会转向过度、也不会转向不足，很中规中矩地划过弯道。

既然如此，我索性看准一个缓冲区足够的弯道，提高车速，看看Camry在车速过高的情况下，会有怎样的反应。在方向盘打过去之后，因为车速过快的缘故，车辆产生了转向不足的情况，而前轮轮胎也开始打滑，但是过程缓慢而且稳定。这种特点，让一般驾驶人即使没有丰富的经验，也能够应付车辆轻微失控，而不至于因为反应时间太短而慌张失措。再加上VSC车辆稳定控制系统作动，只要略微松开油门，就能够顺利过弯，操控极限令人满意。

可以肯定的一点是，改头换面大幅更新的新一代Camry，的确替国产中大型房车这个级距，重新竖立了一个全新门坎。

于是，我换了个方法测试，想了解在错误的驾驶下，Camry的反应如何。因此在进弯前延后煞车点，带着煞车入弯，当弯中速度略减的时后，再增加煞车力道。Camry车尾也如意料中的开始向外滑动，但是滑动的速度以及幅度都不大，在VSC做动下，只要松开煞车很容易就可以回到稳定状态。因为车辆动态反应还算渐进，不会有突然的「惊喜」，因此在熟悉之后，甚至可以利用煞车提高过弯时的灵活度。整体而言，Camry 3.5转向不足的情况不是很明显，而车辆优异的循迹表现，除了提高安全性以外，也同样提高了驾驶乐趣。