发动机给力 2.4凯美瑞油每公里耗仅5毛7

油电混合动力领域中，丰田的混合动力技术无疑处于领先定位，本周我们实测了最近上市的混合动力凯美瑞油耗。在市面上，目前已经不缺乏油电混合动力车型，有混合动力的凯美瑞、本田的混合动力思域、上海通用的混合动力君越和凯迪拉克的混合动力凯雷德。而这些车型中，它们是采用什么原理来实现油电混合呢？究竟哪种混合动力最为先进，在这里一齐探讨一下。

根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力系统还可以分为以下四类：

一是微混合动力系统。代表车型：东风风神S30 BSG

二是轻混合动力系统。

三是中混合动力系统。代表车型：混合动力思域

四是完全混合动力系统，也是这次重点介绍的混合动力类型。丰田的Prius 、Camry和未来的Estima属于完全混合动力系统。该系统采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。也是目前来说最为成熟的混合动力技术。混合动力汽车的种类目前主要有3种串联方式

串联方式还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”。(Series Hybrid)发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。

达到节能的目的。
发动机和电动机一起工作的原理：

当车辆需要急加速的情况下，发动机和电动机都会一起工作，在多了一个电动机的支持下，混合动力的提速显然会更加快。尽管很多人说混合动力凯美瑞要比普通的凯美瑞贵上6、7万，但是混合动力凯美瑞带给车主的并不单单是节能，还有动力。混合动力凯美瑞的功率以及扭力相当于一辆2.8-3.0L排量的汽油发动机。

制动时回收电能工作原理：

当车辆制动时，此时发动机并不消耗汽油，而车辆制动时所产生的能量转化成电能，为电池充电。

在车辆制动的情况下：

当电池没电的情况下，不但会回收制动时转换的电能，发动机也会也会为电池组充电。

静止情况下发动机为电池充电：

由于车辆上的所有电器，如空调、照明、CD播放器等均是由电池提供，如果当电池没有足够的电量维持时，车辆本身也出于静止状态，没有制动力能量回收，此时发动机也会为电池组充电。

混合动力凯美瑞技术特点：

很多人认为混合动力凯美瑞与普通凯美瑞是同一级别的车型，其实可以说，除了外观相同和尺寸相同之外，两车已经没有太大的共同之处。就说汽车最为核心的发动机以及变速箱，混合动力凯美瑞采用的2.4L发动机并非是汽油版本的混合动力凯美瑞发动机，它采用的阿特金森循环发动机，与汽油版本凯美瑞的奥托循环发动机有所不同，而变速箱则采用了ECVT无级电控变速箱。

凯美瑞混合动力采用的发动机仍为2.4L排量，不过这台发动机可跟普通凯美瑞2.4上的有些不同，这台发动机的缸径和活塞行程都没有变化，但采用了阿特金森循环，跟大部分发动机采用的奥托循环稍有不同。阿特金森循环的原理如何，其实大家没有必要深究，大家记住它的作用——阿特金森循环比奥托循环的更省油，但动力相对收敛，凯美瑞的3AZ发动机最大功率110kw比普通凯美瑞少13kw。目前世界上很多混合动力发动机都采用阿特金森循环。

在呼唤节能的时代，为什么现在大多数车型还是采用奥托循环，而混合动力车型却采用阿特金森循环呢？如果非混合动力车型采用阿特金森循环的话，虽然说会更加省油，但是综合汽车性能来说，确实不如奥托循环。而阿特金森循环装配在混合动力车型上，原因在于混合动力车型有电机的帮助，从上图可以看出，在电机以及发动机一起工作下，汽车起步瞬间要比普通车型更为凌厉。

由计算机控制的无级式自动变速器---电控无级式自动变速器ECVT(Electronic Continuously Variable Transmission)无疑是其中最高科技的代表。与普通CVT相比，由电脑控制可以使ECVT在各种工作状态下，保持最佳的传动比和圆滑过渡， ECVT能同时兼顾汽车的经济性和动力性，在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。ECVT可以实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，发动机始终在最佳工况下工作，从而改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放。

在本次实测中，我们选用了与奥迪一样的行驶路径。第一天，我们将会在市区内行驶，行驶路程约70公里。第二天，我们将会上华南快速以及广州外环路行驶，行驶路程约150公里，这两天我们会尽量以舒适的方式去驾驶。第三天，我们将会以较为“粗鲁”的方式来驾驶测试油耗。

READY灯亮起后，我们便能驾驶这台混合动力凯美瑞前进了。不妨在这里提一下，在打火后，基本听不到任何噪音，这个同样是混合动力凯美瑞的特点。方向盘左下方还有一个ECO按键，按下这个按键后，可以降低空调运转的电量损耗，更有利于省油。但是鉴于近日广州35度的高温，我们绝对不会为小小油耗所妥协，所以还是开大空调。众所周知，车辆在塞车时都油耗最大，在这个时候就可以体现出混合动力凯美瑞的特点，以为在怠速情况下，混合动力可以用电动机驱动，此时油耗为零，大大节省了油耗。

不知道是否都知道这个问题，就是混合动力凯美瑞的"B"档，在下坡时可以选择挂上B档，让ECU选择在此时挂上低速档，一来可以不用踩刹车，二来还可以让电池充电。有时在需要减速的时候，同样可以挂上B档，为车辆电池充电，也为行走堵塞的路面做准备。

在经历第一天的市区繁忙路面测试之后，我们可以看到电脑显示的百公里平均油耗仅为7.7L，相当省油。

而第二天我们把仪表盘清零之后，在高速行走接近150公里的路程，其百公里平均油耗同样为7.7L。在高速路段，百公里的平均油耗并不算得上十分出色。不少B级车同样可以达到这样的水平，可以看出，混合动力凯美瑞在市区行走才是它的优势所在。

总结：在4天的测试当中，混合动力凯美瑞在怠速情况下确实省油。面对目前如北京、上海、广州等这些特大城市，车辆增长速度远超于城市建设速度，在这些城市中混合动力技术确实能发挥不可多得的作用。这仅仅是从节能的层面上说，随着人们环保意识的提高，那么，环保就是一种无价的东西。或者你会计算换上混合动力汽车能为你节约多少钱，但是很难计算你对地球将来，对你的下一代做出什么贡献。环保，就由自己开始吧！