操控与舒适的统一 新雅阁的平衡术

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 “开奔驰,坐宝马”是人们对这两大豪华品牌的一个描述。尽管奔驰和宝马的工作人员总是希望人们在提到这句话时,能隐去竞争对手,说成“开奔驰,坐奔驰”,或者“开宝马,坐宝马”,但消费者并不认同。

第八代雅阁动力操控全面解析

 一款车型,是操控突出还是乘坐舒适,很难做到最佳平衡。因此,有不少车型叫做“驾驶者之车”,也有不少车型被定位于公商务用车,但少有二者兼得者。但是,第八代雅阁来了,以“VSA”和“VGR”技术为保障,结合更强的动力,更扎实的底盘、更坚固的车身、更优良的悬挂、更小的空气阻力、更低的噪音,为新雅阁带来了操控与舒适的统一。

在同级别车型中,雅阁的操控出众是有遗传基因的,第八代雅阁又向前跨越了一大步。新款2.4L i-VTEC发动机功率达到180匹马力(132kW),扭矩达到225 牛o米,与其前款相比,功率提高了8%,扭矩提高了4%,油耗下降了8%。首次搭载的3.5L V6 VCM 发动机功率达到惊人的280马力(206kW),油耗却比上一代雅阁3.0L低7%。

除了性能优良的发动机,新雅阁匹配的五速自动变速箱还增加了“坡度逻辑控制”和“档位保持控制”系统。“坡度逻辑控制”可以改变自动调真变速箱的换档计划,在上下坡时减少换档频次。“档位保持控制”能够提高节气门响应度,减少弯曲道理和其他类似驾驶条件下不必要的换档操作。

第八代雅阁的开发宗旨是最大限度地提供驾驶乐趣和乘坐舒适性。新雅阁采用改进的双横臂式前悬架设计,管形钢制前悬架支撑杆提高了底盘的刚度,足以承受V6车型的附加纽矩,满足更高的轮胎附着力要求。相比第七代,新雅阁的后悬架横向刚度增加了40%,悬架支点刚度提高了36%,车身抗扭刚度提高了20%。与此相对应的,由于采用了全新的低重心平台,重心比上代降低了18.2mm,使得高速行驶时的空气阻力下降了8%,空气升浮力下降了23%,让新雅阁的操控更稳固,更敏捷,转弯侧倾以及加减速时的俯仰都得到极好地抑制。

让新雅阁操控敏捷的另一个技术是机械结构的VGR可变速比转向系统。该技术第一次装配在雅阁车上,也是同级别车型中的一个创新。由于优化了转向连杆上的齿条分布,新雅阁的转向更精准,更灵活,方向盘总回转圈数由上一代的2.98圈减少到2.56圈。

VGR技术让新雅阁的操控更灵敏,而VSA车辆稳定性控制系统则让新雅阁更稳健。VSA能实时监控车辆行驶状态,将驾驶者的控制输入与车辆的实际响应进行分析和比较,当出现转向过度或转向不足时,VSA通过主动控制发动机输出扭矩和车轮制动力,确保车辆的操纵稳定性。双“V”合壁,让新雅阁在敏捷和稳健之间找到了平衡点。

与上一代雅阁相比,新雅阁轴距增长了62mm。这就意味着,新雅阁在直线行驶的稳定性方面获得了更大的保障。但相对应的,其最小转弯半径仅为5.7米,超过了很多中级车的水准,让新雅阁在稳健和敏捷的统一性上又多了一个支点。

此外,新雅阁全面进化的底盘首次拥有了副车架结构,在副车架和车架之间拥有一层韧劲十足的橡胶缓冲,能帮助悬挂过滤掉路面恼人的颠簸,让驾乘者获得更大的舒适享受。由于采用了浮动式的副车架、性能出色的悬架和舒适型的轮胎,新雅阁的静音效果比上一代更优化,留意听听风噪声和路噪声,都是很细微的。

整体来说,第八代雅阁的操控比上一代更加结实、敏捷、灵活,但又兼顾了高效的滤震能力,让驾乘更舒适。

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