东风标致408 6AT变速箱性能提升明显

东风标致408作为国内市场较早推出的大尺寸紧凑级轿车，其同级车中超大的乘坐空间表现和更实惠的价格一直是其最大的竞争力所在，也确实获得了众多消费者的认可。在市场打拼多年，终于在去年年末针对车辆进行了多项改进，并对陈旧的动力系统进行了升级，进一步巩固了其在同级别家用车市场的综合竞争力。

虽然车辆在外形和内装方面都进行了多项调整，不过相信大多数关注它的消费者更关心的是其动力系统的提升到底为性能上的表现带来了哪些改变。我们针对2013款标致408 2.0L自动尊贵版车型进行了详细的测试，我们首先来看换装6速自动变速器的车型性能表现如何。

2013款标致408变化最大的就是其搭载的全新动力组合，入门级的1.6L车型则换装全新1.6L CVVT技术发动机，相比老款车型，最大功率提升至86kW,扭矩为150N·m。据官方公布的数据，搭载新1.6L CVVT技术发动机手动版车型的油耗为7.0L，自动版车型油耗为7.4L，相比老款车型有明显提升。

 搭载的2.0L发动机与老款相同，但匹配了新的6速手自一体变速箱，综合性能也有明显提升。此次测试所采用的便是新款标致408的顶配版本——2.0L自动尊贵版。

 对于这样一款大尺寸紧凑级轿车来说，2.0L的动力算不上激烈，但也游刃有余。起步时虽然有明显抬头，但整体姿态还算平稳。不过在车速超过70km/h后边显得后劲不足，加速度下降明显。整体的动力分配更倾向于在城市中行驶

 相对于之前的4AT变速器，新款车型所匹配的6AT变速器在动力传递上更加连贯，也更有助于充分发挥发动机在最佳转速下的性能发挥，从上述图表便可发现，在发动机不变的情况下，6AT车型比4AT车型的0-100km/h加速时间减少了1.81秒。

 紧凑级车型可以说是目前车市中关注度最高、整体销量也是最高的，在合资品牌车型中，也有很多因为其空间、配置或动力方面表现出色而备受追捧的车型，我们选择了三款定价、定位与408相近的车型，对其动力系统进行简单对比。单从参数上来看，除搭载涡轮增压动力的朗逸外，标致408的2.0L发动机还是比较有优势的。

 在实际测试过程中，标致408的加速性能相对较低，一方面受限于其宽大的车身和较大的自重，另外也与其偏向家用的定位不无关系，动力系统的调校更贴合日常行驶、更注重舒适性的表现，在爆发力方面的表现也相对温和。

在制动性能方面，标致408的刹车踏板很硬，要达到最大制动效果需要用非常大的力度踩踏，可能对于有些紧急情况下的操作不利。制动初段刹车力度稍显缓和，但随后加速度会下探至-1以下，虽然并不算给力，不过制动后段刹车力度比较均匀，对于这样一个“大块头”来说，38.92m的成绩已经不错了。在这方面的表现与之前的4AT车型基本保持一致。

在上述四款车型当中，来自韩系品牌的起亚K3制动性能表现最为出色，36.59m的100-0km/h制动成绩在同级别车型中都处于大幅领先的地位；以操控著称的福克斯与408表现基本相同，大众朗逸的制动成绩接近41m，相对逊色不少。

日常行驶舒适从容

 前面已经提到408的动力调校更适合日常行驶，其实在性能方面的改进不仅限于变速器的变化。新款408为2.0L车型更换了米其林品牌的215mm轮胎，这相比老款上配备的锦湖轮胎成本上也有所提高，对于抓地力、胎噪的控制以及耐磨性等方面都会有所改进。

虽然408的前半车身看上去非常具有视觉冲击力、很动感，同时也导致了A柱的倾角更大，不过法系车型向来钟爱于是用超大面积的前风挡玻璃来营造宽大的车内空间感，同时A柱的宽度也并不大，配合车门前方的三角窗设计，很好地保证了车内的视野。2.0L动力对于408来说恰到好处，低扭不错的动力表现很适合城市道路，高速中并不会过剩的动力也能保证平稳的行驶感。金属踏板很有运动感，密布的橡胶材料也保证了不错的防滑效果。油门的响应在逐渐深踩的过程中有一个较为明显的转折点，加速会明显有从温和向猛烈的变化，这与其整体偏向舒适性的定位有些矛盾。此外，如果习惯于座椅略靠前的乘坐姿态，在从油门转向踩踏制动踏板时，脚与仪表台的装饰板会经常有接触的机会，虽然并不会对驾驶有太多影响，但驾驶体验也会略打折扣。

 最新搭载的6速自动变速变速器在性能方面的提升非常明显，在行驶过程中更多的齿比变化也带来了更好的平顺性，同时相对更低的发动机转速也在一定程度上提升了车辆的燃油经济性，降低了发动机的噪音。车辆的悬挂比较注重舒适性，在铺装路面上行驶，小的起伏并不会对车辆造成影响，细小的震动可能也只有通过轮胎的声音才能发现。

 悬挂在较明显的颠簸路面还是表现出了一定的韧性，保证了车辆的平稳。为了保证日常行驶的舒适性，减震器的初段设置较软，在转弯或并线时会有明显的车身倾斜，不过后段偏硬朗的调校，在较为激烈的驾驶状态下，保证了车身的不会有更大幅度的倾斜，后段更加到位的支撑力度也为驾驶者增添了不少信心。

 这台6速自动变速器的换档速度还是值得肯定的，不过如果在行驶过程中迅速深踩油门，它还需要有所迟疑，随后才做出换档的动作，如果需要超车或者进行必要的急加速，还是提前一秒钟进行油门操作比较合适。打开运动模式，发动机的工作转速会有相应提升，正常行驶时的升档操作也会相对延后，不过变速器对于油门的响应速度似乎没有明显的变化。

 定位偏向高端紧凑级家用车的标致408，在静谧性方面自然也会有不错的表现，怠速状态下的噪音仅为39.4分贝。在行驶过程中大部分噪音主要来自于发动机和轮胎，在车速较高时，车门接缝处的风噪会相对明显，不过整体表现并不逊色于同级别车型。

 外观细微调整 引入流行元素

 2013款东风标致408共推出了2种排量共计7款车型，售价区间为12.69-17.19万元。不仅在两个排量车型的动力方面进行了更新，在造型和内饰方面也进行了多项调整，更迎合当下消费者的心理需求，也更具市场竞争力。

 在外观设计上的变化虽然并不多，而且都是只是在细节上，但是将这些小变化汇总起来，还是让408看上去有焕然一新的感觉。前脸的变化相对来说更明显一些，新款408更换为全新的品牌LOGO，新样式采用了半镀铬半磨砂的设计，增强了质感。

 在进气口上也进行了微调，三横条的格栅改为了两条，并且进气口周围增加了镀铬装饰，尺寸也稍微向内收缩，这些小调整猛一看还真不容易被发觉，但是仔细看看实现的效果还是不错的。另外LOGO周围的镀铬条也被换成了和508一样的立体折痕，视觉效果更美观更大气。

 新款车型在侧面造型上几乎没有带来变化，2710毫米的超级别轴距是408最大的优势，在喜欢长轴距的国内汽车消费理念下，408的大尺寸会让很多人感觉更有面子。尾部的变化主要来自尾灯，新款408采用了LED的尾灯，反应速度和亮度都会比老款有所提高。如果细心观察的话，还会发现新408尾部的铭牌也做了一些调整，比如厂商铭牌的字体。

 内饰变化细微 设计更添人性化

 在内饰方面，新款408的变化就更加细微了，整体布局几乎没有变化，中控面板采用整体黑色的钢琴漆面板，相比老款的银色面板，新的样式提高了内饰的档次感，并在多处加入了镀铬元素的装饰条，增添了时尚与运动的氛围。

 老款车型中控台上仅设置了一个没有遮挡的凹槽，而在新408上则增加了一个抽屉，这个细微的变化也能看出408在向精致化的方向改进。除了几处细节的改变之外，408基本保留了老款的设计和配置。新款408拥有功能丰富的音响系统，除了支持CD和MP3播放之外，在中央扶手箱里还设置了USB接口，收听音乐非常方便。方向盘后方提供了拨杆式的多功能快捷键，多媒体控制、定速巡航尽在掌握，同时这样的设计也有利于避免激烈驾驶时可能对快捷键造成误操作。

 双温区控制的自动空调在这一级别的车型中已经不算什么高级配置，中央形象的空调出风口控制很有特点。不过作为新款408的顶配车型，依然没有看到之前的彩色屏幕和导航系统，在顶配车型上取消这些配置无疑在一定程度上影响力408的性价比，也许是处于对成本的考虑。

 大空间仍然是新款408超越同级别车型的地方，2710毫米轴距带来非常宽松的后排腿部空间。408为后排乘客提供了空调出风口以及带储物盒和水杯架的中央扶手，这些也能基本满足后排乘客的舒适需求。

 后备箱的布局非常规整，容量已经足够满足家庭的日常需求，加上可4/6拆分放倒的后排座椅，更是为扩展更大的装载空间提供了条件。

 试驾总结：

 2013款标致408的推出，在造型和内装方面的并没有实质性的变化，最明显的改进在于动力系统的提升。1.6L车型虽然搭载CVVT技术动力更强，但对于宽大的车身而言依然有些力不从心，拉低售价的意义更为重要；2.0L车型由4AT升级为6AT，在性能方面的提升非常明显，在延续之前乘坐空间及舒适性的同时，在动力方面弥补了老款车型的缺憾，作为一款中期改款车型来说已经足够，这也有效地巩固了标致408的市场地位。