外形讨好 性能偏柔的第八代索纳塔

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索纳塔八天生拥有一副好身段,这使得不管在哪里,它都会成为路人们指指点点的对象。就像男人看到美女或女人看到帅哥一样,总会品头论足一番。所以,成为索纳塔八的主人,就意味着要暂时放弃低调,如果恰巧你喜欢这样,那么还等什么。

索纳塔八长、宽、高分别为4820毫米、1835毫米、1475毫米,轴距2795毫米,标准的中级车尺寸,不过源于车身线条较多的缘故,所以看上去,并没有数据上显示的那么夸张,通俗的说就是“不显大”。但凭借特殊设计的中网造型和犀利的腰线,使总体看上去也小有一番霸气,应该是很多个人用户喜欢的类型。

近年来,现代的造车理念都是围绕“Fluidic Sculpture”流体雕塑设计而来,从IX35到瑞纳无不采用这一风格。看来这是要一条路走到黑,不过就效果而言,较以往略显平庸的设计相比,确实给了我们很多过目不忘的机会。虽然本人是个怀旧的个案,但是我并不排斥这种流行的时尚元素,并会推荐给大家。

大灯在个别情况下会起到画龙点睛的作用,索纳塔八的大灯就属于有“神”的一种,达到这种效果除了前边提到过的凌厉线条之外,内部布局和透镜也起到了关键作用。单独看尾灯并没有什么特别之处,不过它却采用了时下流行的各种光源于一身,包括LED、卤素灯和荧光管,黑暗降临之后会比较有特色。

全黑色的内饰给人酷酷的感觉,不过有些人会觉得这个色调有些压抑,但的确得承认,这种配色才够时尚,才够运动,才能与高调的外观相搭配。另外,为了适应更多人的审美,内饰还有骆驼黄和灰色的双色搭配,虽然看上去多了一些温馨。双炮筒式大灯是为突出运动设计的,内部中间还各有一个功能区,达到实用与设计的双重诉求,一些常用按键的位置比较合理,并且都直观的印有其功能图标,即便是第一次接触,也不会因为找不到功能键而发生尴尬。

索纳塔八使用的是G4K系列的2.0升G4KD和2.4升G4KE发动机,两款发动机都属于高转速输出机型,而两者之间在动力上的差别仅有11kW(15马力),扭矩相差33牛米。我们的测试车为2.0升车型,搭配6挡手自一体变速器。 日常驾驶中,索纳塔八的油门灵敏程度甚至超过了日系车,这对开惯了德国车的我来说很不适应,但是在熟悉一段时间后发现,其实也并不难掌握。行驶中,变速箱换挡十分积极,而随着车速的增加,你会不知不觉的发现,挡位已经升至第6挡,十分平顺是我对它的形容,毫不夸张的说,其舒适程度一点不亚于DSG。

索纳塔八的目标定位是中级车里的中高端,抛开低迷的日系车,目前这个区间也还有德系车和欧系车大行其道,如何与K5进行攻坚战,是这对儿韩国兄弟应该好好思考的,不过种种迹象表明,这次的产品并非烟雾弹。市场就需要这样的竞争,残酷现实的环境才能造就出好的产品。

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