综合性能令人满意 第八代索纳塔测试篇

 尽管还没有正式上市，但对于我们来说第八代索纳塔已经不能算是一款陌生车型了，各大媒体上都有关于它的消息，而且我也在3月22日参加了在深圳举办的试驾会，当时它的表现给我留下了不错的印象，今天再次拿到这辆车，我们主要对其进行了性能方面的测试，用数据来印证它的表现。

在日常驾驶中第八代索纳塔往往给人一种安逸顺滑的感觉。2.4L发动机、6挡手自一体变速箱、前麦弗逊后多连杆悬挂集合在尺寸适中的车体上，所有性能都显得比较低调而平和。

这听起来似乎有些乏味，但实际上第八代索纳塔在驾驶方面还是给人留下了比较深刻的印象，无论动力还是操控都要超出原先的预期，接下来就看看它的测试表现。

◆ 加速测试：

初段起步瞬间，225毫米宽度的前轮出现细微打滑，很快就又恢复平稳。这台2.4升发动机的爆发力不太强，加速过程有点缺乏激情，但最终9.16秒的0-100km/h加速成绩已经是相当快的了，和之前的凯尊的9.01秒也比较接近。

◆ 刹车测试：

刹车方面，日常驾驶时踏板力度适中，平顺性很好掌握，100km/h-0的全力刹车项目中41.8米的平均成绩属于中规中矩的表现，连续刹车成绩也比较稳定，而且没有出现明显的热衰减现象。

◆ 绕桩测试：

第八代索纳塔是一款典型的以舒适性为核心的车型，并且以往的韩系车也没给我们留下什么太深刻的运动化形象，然而在绕桩过程中它的发挥出人意料的好。悬挂的支撑很有韧性，车身倾侧被控制在一个有节制的范围内，底盘给驾驶者清晰的整体感，车尾的轨迹也比较安分，四条225毫米宽度的米其林轮胎抓地力出色。

你会发现即使关闭了车身稳定控制，这辆车依然非常好操控，电动助力转向系统在激烈驾驶时开始与驾驶者进行交流，适当的回馈力度让人很容易掌握车头的指向，提供给驾驶者足够的驾驶乐趣。

◆ 噪音测试：

在一条平直无车的高速公路上，我们测得第八代索纳塔的噪音值为：怠速49.5分贝；60公里/小时62.4分贝；80公里/小时66.6分贝；120公里/小时71.3分贝。总的来说，第八代索纳塔的噪音抑制效果在同级别中并不算很优秀的那种，不过也基本能够满足消费者对舒适性的要求。噪音似乎更多的来自底盘，而发动机和风噪并不是很明显。

◆ 油耗测试：

在经过整整120公里的行驶后，第八代索纳塔共消耗了10.07升93号汽油，平均油耗8.39升/百公里。在行驶过程中大约有40公里的拥堵路段，可见这台2.4L发动机和6挡手自一体变速箱组合在燃油经济性方面的表现还是令人满意的。

对于这款车的总体印象，就像我题目所写——综合性能令人满意。它具备日常驾驶的舒适性，而且在动力和油耗两项性能上取得了不错的平衡，在想获得驾驶乐趣的时候，它的操控性也拿得出手。它不再会像之前的产品那样主打低端市场，而是一款完全能够与同级别主流对手抗衡的车型，等到价格出来的时候，事情就会明晰很多了。