第八代索纳塔加速性能及刹车测试

 测试场永远是验证感官体验的最佳场所，平时感觉不错的动力到底能造就什么样的成绩来证明自己呢？在0-100公里每小时加速测试中，我们关闭了发动机牵引力控制，即便是这样，新索纳塔在全油门起步时的打滑现象仍然被225毫米宽的米其林轮胎抑制的不错，整个加速过程发动机的输出非常线性，变速箱的换挡也非常顺畅，整个曲线非常流畅、线性，虽然没有太明显的爆发点，但是最终8.93秒的加速成绩仍然可圈可点，在同排量同类型车中名列前茅。

第八代索纳塔的制动踏板调教在日常驾驶中非常舒适，灵敏但不神经质，初段就能提供明显的制动力，但绝对不是突兀的那种调教。在全力制动数次后，制动力仍然没有衰退，大尺寸的轮毂给刹车的散热提供了一些便利，但是仍然是大轮毂的滚动惯性给刹车增加了一些负担，虽然车身姿态足够优雅，但是最终41.12米的成绩只能算做合格。值得一提的是，第八代索纳塔在紧急制动时刹车灯会频闪，以警示后车，在车辆完全静止后会自动打开双闪，是个值得肯定的设计。

第八代索纳塔硬朗的避震系统让它在绕桩过程中车身的侧倾抑制良好，车身的反应速度也相应的更高一些，悬挂系统的拉伸同样因为姿态抑制出色而不显夸张，尺寸足够大的米其林轮胎抓地力不错，虽然不能与顶级型号的运动轮胎相比，但在配套产品中应属上乘。ESP的工作介入比较柔和，不会让人感觉粗暴，但是完全起到了应有的效果。

关闭ESP后，车尾变得更加活跃起来，轻微的甩尾促使车头更轻松地指向弯心，只要对方向进行调整就可轻松控制住车身的状态，之前现代车型总是慢半拍的转向系统在第八代索纳塔身上有明显的改善，转向系统可以跟上驾驶者的动作，从而使绕桩过程变得更加迅速且有乐趣，并不沉重的车身也没有让我们感到负担，整个绕桩过程中第八代索纳塔表现的比较游刃。

第八代索纳塔不论是从外观设计还是驾控体验上都让我对这个车型品牌有了全新的认识，可以说它没有继承任何上代车型的特质，也许你会说它没有传承，但是对于一款从品牌知名度到“年纪”都还没有真正进入成熟期的产品来说，先找到自己的定位似乎更加重要，而传承则是在找到精神之后才需要顾及的东西，从第八代索纳塔身上，我似乎看到了更加明确的思路。