试驾别克新凯越 配置操控令人惊喜

新凯越沿用了4AT的自动变速箱，挡位确实少了一些，但整体的调教完全能满足日常驾驶的需求。缓踩油门，如果眼睛不看转速表指针的回落，几乎感觉不到任何的换挡冲击，保证了良好的驾乘舒适性。只不过，如果想要体验更快的加速效果，全油门状态下，这款变速箱的响应显得略有迟钝，降挡的冲击感也比较明显。当然这对于一款4AT的变速箱来说，也是非常正常的，卡罗拉、福克斯等车型的4AT变速箱也存在同样的问题。

随着转速的提升，新凯越中段再加速的能力令人满意，高速状态下超车显得游刃有余。其实对于一款家庭用车来说，4AT的变速箱日常驾驶是基本够用的，但随着汽车市场的发展，自动变速箱的挡位也开始逐步递增，6挡乃至7挡、8挡的自动变速箱也开始进入中国市场，毕竟挡位越多，挡位之间的齿轮比例就可以结合得更加紧密，除了能提高驾驶的平顺性以外，也有利于提升车辆的节油性能，新凯越如果能使用和08款君越一样的6挡手自一体变速箱的话，相信能获得更多消费者的青睐。

操控提升令人惊喜
     如果说新凯越的动力性能没有实质性改变的话，那么其经过重新调教的底盘所带来的操控性改变，给笔者留下了非常深刻的印象。刚开始驾驶新凯越，发现方向盘在低速状态下显得有些沉，和老款车型在停车状态下都能轻松转向的特点完全不同，给人一种更加扎实的感觉。对于女性消费者，可能会不太适应，特别是低速状态下倒车，打方向盘会比较累，但这样的助力调教，也有其优点所在，高速状态下，方向盘能获得更好的路感回馈，驾驶者能更好的掌握车身姿态，提升车辆的操控性。

实际驾驶，新凯越在中高速状态行驶，向左右快速而小幅度的转动方向盘，能感觉到方向盘的指向很清晰，同时悬挂所表现出来的韧性，对车身有着很好的支撑力。在一个立交桥的大转盘上，新凯越以80公里的时速过弯，车身有侧倾，但在可接受的范围之内，新凯越的操控性确实有了较大程度的提升。

当然操控性的提升也并不意味着新凯越牺牲了原有的舒适性，虽然悬挂的强度提升了不少，但并不是给人一种硬绷绷的感觉，在过减速带以及坑洼路面的时候，富有韧性的悬挂依旧能有效吸收来自路面的颠簸，对于喜欢舒适乘坐的消费者来说，这点完全不用担心。

最后需要提醒网友的是，新凯越底盘的最小离地间隙似乎要比老款车型低了一些，平时停车如果要上马路伢子的话，新凯越就不太合适了。另外关于新凯越操控性提升，是相对老凯越而言的，和一些纯正的运动车型相比，新凯越并不是一款适合激烈驾驶的车型，舒适性仍旧是新凯越最大的诉求点。

经过对新凯越的试驾，总体来说还是给人带来了不少的新意，外观与内饰的变化显得更加的年轻化，更加符合年轻消费者的喜爱，而高端化的配置大大提升了新凯越的性价比，对消费者同样有着很高的吸引力。但笔者认为，除了以上这些变化，新凯越操控性的提升同样有着非常实际的意义。