东风雪铁龙C4L驾驶操控表现

但凡雪铁龙出品，在操控环节都不会让人失望。但是国内不少车型在和“L”沾边后都丧失许多魅力，让人不禁对C4L产生疑虑。

一坐进C4L的驾驶席，你能通过熟悉的开扬感、两侧三角窗的优秀视野察觉到这是一款雪铁龙车型，这些特征已经深深烙印在品牌基因里。

雪铁龙C4L还没有跟随潮流使用最先进的电动助力转向，用的是电控液压助力转向。这种结构的优势是能提供比较精准的助力大小和丰富的路面回馈，缺点是能耗比流行的电动助力要大一点。直行的时候，C4L方向留有一点虚位并不算很敏感，这样跑高速时车身就不会因为手上轻微动作而晃动。但一到弯路，方向盘的指向还是很准确和灵敏，只要方向盘一动车头就积极地抢着入弯，保持了法系车一贯很愿意转弯的特性，只是直径显著偏大的方向盘会淡化一些投入攻弯的欲望。其实雪铁龙最近一系列新车的方向盘都挺大，这恐怕和它追求的“动态舒适”操控风格有关，在传递动态的同时，骨子里雪铁龙还是想给驾驶者营造“舒适”的感觉。

C4L的悬挂支撑力度算是中等，因为坐姿较高，转弯的时候感觉侧倾偏大一些。真正遇到连续弯重心转移时，车身姿态控制得又很得体，而且方向盘的指向精准，细微摆动一点都能察觉车身动态变化，动态灵活度和人车沟通感都很强，哪怕是刚上手，只在市区里慢开一下，都不难领会到这种乐趣。

要说操控环节的短板就是低速时方向有点重，没有电动助力的车那么轻巧。开快之后驾驶席椅包裹不够紧，过弯身体会跟着向两侧滑动，阻碍人享受开快车的乐趣。过弯遇到坑洞的时候方向盘会有点抖动，这是电子液压助力路感多的副作用。和同样动力好的车比如福克斯一样，在急弯中大油门加速，也会有比较明显的扭力转向（抢方向）现象。

因为没有横向对比测试，我们暂且不好说C4L的极限功底怎样，但是开起来生动活泼、柔韧和精准于一体的车，在新思域、新速腾、新轩逸、新福克斯等一系列的欧美日“新”车里，只有新福克斯属于相近流派。至于那个L，你可千万别它当真，C4L开起来绝对不会令人想到什么加长，从动态表现来说，我们对厂方说C4L是和欧版C4同步研发的说法表示认同。