新帕萨特新平台舒适操控 空间配置突出

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这是一款全新的B级车,一款在中国销售长达11年之久的车型的换代车型,这也是一款上海大众定位明确的车型--公商务用车,购买这类车的消费者除了公商务人士外,还有很多已经建立家庭的私人消费者,他们多半不会进行怎样的激烈驾驶,他们更看重的是一款车的外观是否够稳重,是否具备不错的乘坐舒适性。而全新帕萨特是否能够符合这些要求呢,这次的试驾就是一次获得答案的机会。全新帕萨特的外观和内饰相信大家已经很熟悉了,所以本篇文章将会以驾乘感受为主。

新帕萨特新平台舒适操控 空间配置突出

全新帕萨特的动力系统,是我们非常熟悉的大众TSI发动机和DSG双离合器的黄金组合,这套组合赋予了全新帕萨特非常好的动力表现。编辑所驾驶的车型为2.0TSI发动机并配备6速DSG变速箱。这套系统同样出现在迈腾一汽-大众CC上。相同的动力配置是否会带来相同的驾驶感受呢?当然不会。

 编辑曾经驾驶过配备2.0TSI和6速DSG的迈腾,迈腾S档给人的感觉比较暴躁,油门到底声音随之开始嘶吼,身体也被好像被狠命的拽向座椅。而换到全新帕萨特上则又是另一番感受,S档加速同样迅猛,但是发动机的声音却还是尽力的克制,加速的同时身体被推向椅背,个人认为加速感受较迈腾来的柔和。但是极限驾驶的情况下,DSG的换挡冲击还是较为明显。当然这并不代表全新帕萨特2.0T车型加速会慢,7.16秒的0-100km/h的加速时间,在国产合资车型中,依然名列前茅。

而在日常行驶中,全新帕萨特D档行车则非常平顺,即使全油门也仅仅会感受到发动机很有力的加速,加速过程并不会显得突兀。

全新帕萨特的刹车来的比较渐进,对于第一次驾驶全新帕萨特的人,在前5脚刹车之后,基本上就能掌握其刹车的特性,不会搞得车里人过于难受,但是其刹车踏板感觉有些过硬影响了踩刹车的舒适性。

从之前我们的实拍文章可以看到,全新帕萨特依然保持了帕萨特新领驭大空间的优势。全新帕萨特前排空间宽敞,依然保持着老款车型空间方面的优势。前排座椅软硬适中,带腰部支撑调节的电动座椅可以方便前排乘客找到舒适的坐姿。

而2803mm的轴距使全新帕萨特拥有极为宽敞的后排腿部空间。在同级车中空间方面的优势还是比较明显的。尤其是后排座椅舒适性明显好于同门兄弟迈腾,不过编辑有个想法,在不影响长途乘坐舒适性的前提下,后座座垫或许可以再厚一点、再软一点呢。

行驶舒适性方面,全新帕萨特底盘方面最大的改动就是后悬挂改为了独立多连杆形式,这样的改动所带来的效果显而易见,在经过不平路面时,再也不会像老款帕萨特那样有令人不适的跳动感,在遇到不平路面时能够明显感觉到悬挂在努力地处理颠簸,尤其是经过高速路弯道提示带时,所带来的震动被弱化了很多,舒适性相比老款车型有了很大的提升。

噪音方面,全新帕萨特在风噪和发动机噪音方面处理的比较到位,在下雨的天气条件下,时速120km/h前后排乘员交流非常轻松。但是可能是路面有积水的缘故,给人感觉底盘噪音来的更加明显一些。随后我们汽车之家还将为大家带来更加详实的测试报告,届时我们将用专业的仪器来测量全新帕萨特的噪音值。
 

 

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