新帕萨特内饰被批减配 大众否认削减成本

据美国汽车业知名杂志《沃兹汽车》（Wardsauto）来自迪尔伯恩的消息报道，美国汽车首席设计师称，大众并没有在新款帕萨特、捷达的汽车内饰部分“偷工减料、削减成本”。据悉，这两款车上市时，批评家挑剔地发现大众已大幅减少了座舱内部的成本，减少了内部配置，也相应降低了材料的质量，认为大众以此来降低车辆标价并拓宽市场吸引力。

但是，大众位于加利福尼亚的设计中心的首席内饰设计师Jae Min表示，“这绝不可能”。他在2012年《沃兹汽车》内饰会议上表示“我们未曾考虑削减成本，我们只是重新平衡了各零件的费用比例，只是把某些部分的钱用在了汽车别的地方。”他还表示，“无论内饰部分缩减了什么，都会在其他部分补会来”。此外，他补充道，大众已经通过采用一款更为灵活的汽车结构来实现节约成本的目的，同时将帕萨特的生产转产至美国的工厂也进一步降低了成本。

 大众新捷达

“这样的战略似乎取已经得了成功”，他指出美国这两款车型的销售量都有所增加。根据《沃兹汽车》的数据显示，捷达的销售量去年提高了43.9%，而帕萨特的销售量猛增了80.9%。

Jae Min表示，更令人吃惊的是，不考虑底价这两种车的交易价格都相当平稳。这一销售趋势甚至让大众汽车公司感到吃惊。大众汽车公司表示与帕萨特19995美元（约126470.5882）的起价相比，其销售价格范围在26000-27000美元之间（约164452.8779-170777.9886人民币），捷达的销售价为21500-22500美元（约135989.8798--135989.8798人民币），高于16495美元的底价（约104332.7008人民币）。

同样令人感到意外的是新捷达在德国的上市销量也增加了。之前的老款捷达车型基于高尔夫的平台建造，更加小型的汽车更适合欧洲市场。新款捷达基于新的结构打造，允许大众公司加大车辆的尺寸和内部空间来迎合美国市场的需求，同时这款车在德国本土也受到了欢迎。

Jae Min的设计中心并没有完全设计这两款以美国市场为中心的车型，只是设计了概念车部分，交接于大众德国设计中心最终定稿。Jae Min表示由于现在大众公司在美国拥有一家工厂并且希望扩大工厂的规模，在未来，加利福尼亚工作室将会得到更多的自主权。

Min认为“在一个屋檐下进行所有的工作是很有必要的”。然而Jae Min也表示，随着大众公司更加关注车辆在新兴市场的销售，他的设计中心会在未来汽车外观方面起到更大的影响作用。

“我们已经给予中国市场极大的关注，中国现在是世界最大的汽车市场，但是离开美国市场，我们就不能称之为全球性的汽车厂商，”在消费性电子产品和娱乐资讯潮流中他指出，“美国是通往这些新兴市场的大门，如果不能立足于美国，就不能掌握这些新兴市场。”