试驾新帕萨特 全新的外观和齐全的配置

12年前，PASSAT在中国生根发芽，12年后，PASSAT迎来了自己的第一个本命年。用一代车型完成一次本命年的轮回是一种神话般的境界，而在顺利完成这样一次轮回之后，PASSAT迎来了自己的一次华丽丽的蜕变—全新一代帕萨特将开启自己新一轮的轮回。

在中国的历法当中，12年是一个轮回，由此而带来的本命年之说在国人的思想中具有非凡的意义。12年前，PASSAT在中国生根发芽，12年后，PASSAT迎来了自己的第一个本命年。用一代车型完成一次本命年的轮回是一种神话般的境界，而在顺利完成这样一次轮回之后，PASSAT迎来了自己的一次华丽丽的蜕变—全新一代帕萨特将开启自己新一轮的轮回。

优点：全新的设计，实用的空间以及齐全的配置
缺点：老款帕萨特给人留下的略微中庸的形象

当“时代”与某一事物挂钩的时候，都意味着它的不平凡，而自从1999年，帕萨特B5引入国内，我们就开始见证了一个时代的到来——“PASSAT时代”。这款造型流线、风阻系数达到创纪录0.28的全新B级产品的引入，开启了大众B级车在中国的“PASSAT时代”。时隔6年，2005年上海大众汽车对帕萨特进行了改进和优化配置，并以PASSAT领驭重新命名，把豪华车的庄重和运动车的激情元素更加贴合。在畅销4年之后，2009年，上海大众汽车又推出了PASSAT新领驭，以全新外观、丰富配置、升级操控及进一步优化的空间和安全性能，将“PASSAT时代”继续延续。

当然，PASSAT新领驭的推出并不意味着留给全新一代帕萨特的研发时间只剩下2年，早在2007年，上海大众汽车与大众汽车集团就已经共同签署了联合声明，将共同开发一款基于大众汽车集团新一代B级平台、面向中国市场推出、具有全新技术、符合中国消费者审美需求的先进中高级轿车。而它就是我们面前的全新帕萨特。

不可否认，大众最新一代车型正在向着年轻化转变，小到A0级小车全新POLO，大到SUV途观，无不以表达更加年轻向上的生活态度示人。对于PASSAT品牌旗下车型而言，从领驭开始就已经在试图改变着那一代车型有些中庸的设计元素，新领驭更是进行了适时的创新设计，而全新帕萨特的出现，则是一次全新的改变。新车型的前脸被保险杠分割成了几乎面积相等的上下两部分，上部通体式的格栅和大灯轮廓是大众最新一代车型的家族式特征，只不过在格栅的处理上并没有采用轿车化的直体式，而是与途观和途安等类似的带有折线的设计，看上去更具冲击力，隐藏在其中的网格则让格栅看上去不会显得过于单薄。

毋庸置疑，前大灯肯定会成为前脸最大的亮点，这个与格栅融为一体的矩形设计，不仅仅只是通过外面的一层熏黑式的灯罩来营造高档的视觉感觉，内部飞翼式的饰板对于炮筒型灯组的衬托才是焦点所在，营造出以往车型前所未有的威严和深邃。

不过，上海大众显然不想让全新帕萨特以一种“面目全非”的方式而彻底与老款车型早已成为经典的形象绝缘，新车型圆润的车顶轮廓线条还是隐约能够看到领驭的影子，稍稍削平的车顶主要用于车内乘坐空间的营造，但这无伤大雅，至少从侧面看，发动机舱、轮眉、车顶、车窗、腰线、行李厢盖……我们还是能够迅速判断出大众的血统。尾灯的设计则有些出人意料，采用硬朗的“飞梭”造型，简洁有力。尾灯内部成功运用了LED灯组，丰富了视觉层次感，结构更加错落有致。尾部整体设计恰当地诠释了简洁硬朗的美感。