高速弯角体验尚酷操控性

奥迪R8的制动系统出现在尚酷上，356毫米的大尺寸刹车盘和大四活塞卡钳可不是吃素的，制动距离比量产版明显短很多。这套制动系统为了经受赛道的严酷考验，热衰减被控制到最低点，稳定性无须质疑。

虽然速度是赛车的基础，但操控性在赛道上也无比重要。经过统一改装的尚酷使用了赛车专用的避震器，赛道上没有明显颠簸，所以悬挂的硬度不是问题，但技师们也要在诸如悬挂硬度、回弹力度等很多方面下功夫。

在之后的操控试驾中，无论是量产版还是赛车版，尚酷的操控性都表现的非常出色。主办方在上海赛道T11-T13这个组合弯处设立了操控体验项目，由经验丰富的赛手带领我们如何更好的走线过弯。

首先试驾的是尚酷量产版，在低速过弯时转向力度稍显轻盈，但路面反馈非常丰富，这也与尚酷使用的运动轮胎有关，车身侧倾也得到了很好的控制。即便是过弯时速度过快也没有关系，尚酷的操控极限来的很渐进，在车身重心转移超过悬挂和轮胎的负载上限时，轻微的转向不足随即产生，但只需轻收油门，尚酷依旧保持着原先的驾驶轨迹行驶。

从量产版换到赛车版则完全不同，首先还是要让轮胎升温，在轮胎低温时随时有失控的危险。赛车版的操控极限虽然更高，但并不明显，要感受车身极限的到来，更多的需要靠赛手丰富的赛道驾驶经验，因为在高速过弯时一旦速度过快，导致轮胎失去抓地力，结果可不仅仅是转向不足那么简单，车辆打转或滑出赛道还算小意思，要是不小心滑到陶粒堆里，可丧失了争夺名次的大好机会，只能等待拖车。

所以在试驾时我们显得更加小心，只能在轮胎达到最佳温度后一次一次的去试探极限，当然，失控打转在赛道中是难免，在适应了赛车版的驾驶操控感后，可以试着将车速提高，到最后也能紧跟着教练车熟练的走线过弯。