350马力尚酷之操控篇

操控性能是一辆车最重要的部分，如果操控不进行提升的话，动力提升的再猛也不能完全发挥出来。那么，这辆车的操控性能又是进行了怎样提升才能驯服350马力呢？

动力提升至350马力以后，势必会打破原车的平衡，原厂的悬挂系统、制动系统、轮胎和轮圈已经不能够满足动力提升后对于车辆操控的需求，这些方面必须得到强化。不然，起步轮胎打滑，快速行驶时刹不住车，过弯时侧倾严重和推头等问题可不是闹着玩的。

悬挂系统强化是这辆车操控性能提升的重头戏，H&R绞牙减震器能够大幅降低车身重心，并加强悬挂系统的支撑能力，提升车辆应对离心力的极限。H&R防倾杆和NEUSPEED防倾杆连杆配合能够有效抑制转向时产生的侧倾。后悬挂加固件以及UR底盘拉杆则能够增加底盘钢性，用以抗拒激烈驾驶时产生的巨大力矩对车身造成的扭曲。

这辆车更换的普利司通搏天族RE11轮胎，是目前街用最普遍的性能轮胎，在保证拥有一定的排水性和耐磨性的基础上，大幅增加抓地能力。不过，需要达到一定工作温度才能真正发挥作用。这套轮胎下赛道的话也还算够用，但是如果想完全发挥车辆性能的话，则多少有些脚软。为此，车主还为这辆车准备了一套普利司通RE55S全热熔轮胎。

原厂的制动能力虽然能够满足日常驾驶需求，但是下赛道的话则略显疲软，会出现制动能力不足和热衰退等问题。这辆车更换了一套ALCON制动系统，卡钳为大六活塞，制动盘直径更是达到了365mm，采用半浮动设计，能够有效吸收制动时的震动。虽然没有全浮动盘的表现优异，但是全浮动盘一般只有赛车才会使用，工作时产生的巨大噪音，不是每个人都爱听的。

此外，我们还咨询了车主关于这辆车赛道方面的配置。目前来说，悬挂系统基本够用，制动系统则需要更换成ALCON黄皮竞技制动片，行走方面为这辆车准备了一套尚酷杯专用轮圈和普利司通RE55S全热熔轮胎。而且，下一步车主还会为这辆车更换一套限滑差速器（LSD）来提高动力传输能力，能够减轻过弯时推头（转向不足）的问题。并会把后制动系统更换为ALCON竞技套件，这组套件目前正在研发当中。

尚酷实拍改装案例到此就告一段落了，算上上篇文章一共向大家介绍了三个改装案例，分别为追随潮流的380马力HellaFlush改装风格的尚酷R、专攻性能范儿的296马力尚酷2.0T和这辆350马力的尚酷2.OT。这三辆车代表了目前尚酷的主流玩法，毕竟对于一辆性能小钢炮来说，充分挖掘其潜质才是正经事。