空间加大 新迈腾之变

2011年，对VW品牌情有独钟的人来说是颇有谈资的一年，即使没有换车的需求，即使还在眼巴巴地等着摇号的结果，不过新帕萨特和新迈腾的相继上市，还是让他们忍不住将二者拿来对比。其实，不管来自上海大众还是一汽-大众，新帕萨特和新迈腾都有着各自的拥趸和市场，与其把关注点放在它们的差异上，不如从垂直的角度看看新老迈腾之间的不同

出自辉腾设计团队的外形

其实在新迈腾揭开庐山真面目之前，关心它的人已经对它的外形特点有所了解，因为它一定会秉承大众最新一代的家族式设计。有了这个“宏观”的概念后，大家对新迈腾外形的关注当然会集中在其车身的细节之处。由于源自新辉腾的设计团队，因此低调豪华的设计语言在新迈腾上同样有所体现，大气的同时又不乏时尚。

从整体来看，简练的线条勾勒出了新迈腾车身的核心元素，前脸的四辐平行镀铬格栅继承了部分辉腾的衣钵，这股水平的力量被延续到了矩形的前大灯，连LED日间行车灯也仅用几条直线勾勒出“J”型轮廓。在尾部，由数十枚LED灯组成的尾灯在夜间有着极高的辨识率，而且有别于上一代迈腾，新迈腾的尾灯使用了大众的最新家族设计，之前的圆形LED彻底变成了简洁的线条。

除了前脸和尾部，注重细节的新迈腾也通过其侧面展现着大众在美观和安全上的完美平衡。新迈腾的侧面线条被誉为“最锐棱线”，类似线条在近年来的流行程度自不必说，更多专业人士看重的是打造这样的线条对生产工艺的考验。据了解，该线条的精度高于0.01mm，否则就会影响最终效果。当然，辉腾已经使用过这样的侧面线条设计，只是如今新迈腾采用了此项前沿的技术。还有必要提到的是，这种折角的腰线设计可以助力车身钢板在抗冲击方面有更好的表现。

从短板到优势的空间

“坐在驾驶座上无意中向后看了一眼，真是宽敞。”这是一位试车的同事在试驾新迈腾后的第一句感叹。作为垂直换代的产品，新迈腾虽然在外形上的改变一目了然，但更多人关心的则是它的车身尺寸，毕竟在中国市场，车内空间的宽敞有足够的诱惑力。从上一代迈腾的表现来看，虽然2709mm的轴距保证了它在同级中出色的操控性，但似乎国人中对此设计影响空间的诟病声也不少。

所以，在大众第七代B级车研发之初，中国消费者的诉求就得到了研发团队的注意，专门为中国市场同步开发的长轴距版全新迈腾比上一代产品的轴距增加了103mm，达到2812mm，加之整车的长、宽、高分别达到4865mm、1820mm、1475mm，内部有效乘坐空间达到1897mm。实实在在的数据显示，加长轴距后的新迈腾帮助其在与几个“老对手”的对比中占据了优势，上一代的短板不仅得以弥补，更成为了新迈腾的亮点。

在新迈腾未上市前，也有技术控们担心轴距的加长虽然对车内的空间贡献颇多，但从理论上来说，轴距的增加是会对操控性造成负面影响的。不过从目前消费者的反馈来看，加长轴距的新迈腾与“拉皮版”的车有着本质的区别。因为新迈腾是全新设计的产品，所以加长的轴距与整车的协调性并未受到影响，或者说并不会被普通消费者感觉出来。如果一定要说对驾驶有什么影响，恐怕就是新迈腾的转弯半径要增加了。

依然发力的黄金动力组合

说到动力，就不能不说大众旗下TSI+DSG的动力系统组合，相信熟悉大众的人们会觉得继续讨论新迈腾的动力是在浪费时间。不过我们想说的是，虽然在动力方面没有创新，新迈腾沿用了涡轮增压动力总成，但放眼国内同级别车型的动力系统，新迈腾在这一项的竞争中仍处于领先地位，而且短时间内难以被撼动。

新迈腾为消费者提供了四种动力选择，分别为1.4TSI+7速DSG、1.8TSI+7速DSG、2.0TSI+6速DSG以及3.0FSI+DSG。以2.0TSI+DSG双离合变速器车型为例，这款曾被评为世界十佳发动机之首的产品将低转速、高扭矩与涡轮增压、高转速、高功率紧密结合，与传统发动机相比，相同排量的燃油消耗会降低15%左右。至于与之匹配的6速DSG，它将换挡变得更平顺、用时更少，而且其几乎无缝衔接状态下的动力传递，帮助车辆拥有了异常平顺的加速过程。

目前，2012款新迈腾已经上市，其实对于2011款新迈腾来说，其搭载的丹拿（Dynaudio）音响系统、一键启动、电子手刹、自动驻车、主动巡航、自动泊车已经算得上丰富。如果再加之2012款上将采用的Easy open trunk（行李箱自动感应开启系统）、动态电子差速锁XDS系统以及升级的第二代辅助泊车系统，新迈腾之变将为一汽-大众带来实实在在的口碑和效益，而消费者也能享受到血统更加纯正的德式座驾。