新迈腾底盘性能介绍

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新迈腾的底盘设计经过了全新优化,我的理解是在原有平台轴距加长后,当然需要重新调校,以达到前后轴更好的平衡。实际驾乘体验也是如此,麦弗逊式独立前悬架的路感保持得很好,但因为配备了EPS电动随速助力转向系统,使得方向盘的回馈力在低速时更轻,我想这也是为商务车定位的一种妥协,但我不敢确定买全新迈腾的车主会自己开车多呢还是坐在右后方老板座的机会多,毕竟这只是一款中级车。至于后悬架方面,我感觉避震的调校软了,即使在后座上也很少能感觉到底盘传来的那种硬邦邦的震动了。

新迈腾底盘性能介绍

在底盘经过优化之余,全新迈腾还特别受到了静音方面的强化待遇。在减少噪音方面,全新迈腾低风阻的车身设计,使得风阻系数仅为0.28,对抑制行车是车外的风噪有非常重要的意义,这也是历代大众品牌B级车型的最低风阻系数。另外,悬架与车身的柔性连接,以减小车身振动,从而降低噪音。而我感官上觉得全新迈腾在静音效果中做得最出色的是对路噪的控制,即使车速在120km/h,胎噪还是控制得非常出色。

 

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