新迈腾动力:1.8TSI中规中矩 但足够家用

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新迈腾动力:1.8TSI表现中规中矩 足够家用

新迈腾动力:1.8TSI中规中矩 但足够家用

在发布会现场,我们已经看到了分别搭载1.8TSI、2.0TSI和3.0FSI发动机的车型,唯一没有看到最低版本的1.4TSI车型。其中这1.8TSI、2.0TSI和3.0FSI三款发动机的动力参数,大家可以直接查看对应的图片说明了解,这里我就不重复赘述了。

 而我这次试驾的主要车型是搭载1.8TSI发动机的尊贵型,这款发动机跟旧款迈腾上的是一样的机器一样的调校(而全新迈腾2.0TSI的则是一样的机器不同的调校,这不同调校主要体现在达到相同峰值功率和峰值扭矩的转速重新设定了)。而全新迈腾的整备质量只比旧款迈腾增加了20kg,因此从实际驾驶体验中,我并没有明显感觉到两款车型在提速上的区别,相对于2.0TSI来说,它的加速要更加平缓些,但足以应对大部分驾驶环境了。

 虽然1.8TSI车型的动力没有发生改变,但我们可以看到全新迈腾换装了7速DSG双离合手自一体变速器(干式),相对原来的6速DSG(湿式),这款7速DSG可能是挡位多一个而容易让我产生错觉,我总感觉在一般正常模式驾驶时,这款变速箱的换挡表现要更加平顺,挡位换的时机也更灵敏。不过,在施加降挡减慢车速的动作时,它则没有6速DSG的效果明显。再有就是在深踩油门时,虽然变速箱也能连降两挡,但总感觉为转速提升的幅度并不是很大,因此换挡顿挫性并不是十分明显。

全新迈腾的底盘设计经过了全新优化,我的理解是在原有平台轴距加长后,当然需要重新调校,以达到前后轴更好的平衡。实际驾乘体验也是如此,麦弗逊式独立前悬架的路感保持得很好,但因为配备了EPS电动随速助力转向系统,使得方向盘的回馈力在低速时更轻,我想这也是为商务车定位的一种妥协,但我不敢确定买全新迈腾的车主会自己开车多呢还是坐在右后方老板座的机会多,毕竟这只是一款中级车。至于后悬架方面,我感觉避震的调校软了,即使在后座上也很少能感觉到底盘传来的那种硬邦邦的震动了。

在底盘经过优化之余,全新迈腾还特别受到了静音方面的强化待遇。在减少噪音方面,全新迈腾低风阻的车身设计,使得风阻系数仅为0.28,对抑制行车是车外的风噪有非常重要的意义,这也是历代大众品牌B级车型的最低风阻系数。另外,悬架与车身的柔性连接,以减小车身振动,从而降低噪音。而我感官上觉得全新迈腾在静音效果中做得最出色的是对路噪的控制,即使车速在120km/h,胎噪还是控制得非常出色。

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