新速腾驾驶与操控——底盘扎实操控依旧出色

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旧款速腾的操控性能有口皆碑,新速腾的后悬挂改为扭力梁非独立悬挂、轴距车身尺寸的加大对其操控性有什么影响,是众多消费者所关心的。不可否认,悬挂的先天结构对操控性能有一定的影响,但并不是决定性的,操控如何取决于多方面的因素,比如底盘调校、车身刚性、转向等等。

非独立底盘 新速腾

 新速腾采用ESP随速转向系统,整体比旧款略轻一些,也更有高级感,日常驾驶也轻松一些。不过在路面信息反馈方面不如旧款丰富,追求路感的消费者可能稍有意见。但潜在消费者当中,更多的是追求驾驶的轻松与舒适,这一变化也是市场导向所致。所幸的是,指向性依然算得上精准,响应积极,有一定沟通感。

 前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构调校相比旧款略微偏硬,经过烂路时跳动略微明显,但这种跳动是相当扎实的,而且悬挂动作比较干脆,晃动感一点都不明显。激光焊接的车身有很高的刚性,快速行驶在坑洼路面整体感很强,更没有杂音呈现,这是大众车的优良传统。此外,车厢隔音也比较出色,无论是发动机的声音还是车外车流声音,都抑制得很好。刹车方面与旧款略有不同,新速腾的头段制动效率没有旧款高,但比例更好掌握。从日常驾驶来说,驾驶高级感比旧款略微提升。

 在没车的空地上尝试激烈驾驶,略微偏硬的悬挂以及高刚性车身发挥了较大的作用,过弯侧倾较小,循迹性很好,极限比想象的还要高。新速腾还配置了ESP车身稳定控制系统,但并不像旧款那种设置了开关按钮,驾驶者可以根据情况选择是否需要ESP帮忙。从日常使用安全性方面考虑,还是可以接受这样的设计。就极限驾驶来看,新旧款速腾差别并不大,从主观上来看旧款相对灵动一些,新速腾则更加安稳。总体来说,新速腾在驾驶操控方面更加注重日常驾驶的轻松行与稳定感。

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