绅宝不等于萨博 为国内消费者做出妥协

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动力底盘方面是绅宝宣传最多的,也是其最为强调的。第一代萨博9-5搭载的是萨博FAMIII系列发动机,包括2.0T和2.3T涡轮增压发动机,而绅宝上搭载的这两款发动机都是萨博技术,不过经过调校不同,2.3T发动机动力不及萨博2.3T Aero。

动力底盘像萨博 试驾北京汽车绅宝2.3T

变速箱配备上,两车都采用的是爱信的5速自动变速箱,变速箱的平顺性还算不错。

萨博9-5是由 GM2900平台打造,底盘调校方面一直是人们所称赞的,扎实、精准、过弯侧倾非常小。而从我们上次试驾的来看,绅宝的底盘明显向舒适性妥协了,底盘调校没有那么硬朗,过弯的侧倾要稍大一些,但好处是滤震表现更好,更符合中型车舒适的定位。

最后萨博双线路制动系统(对角刹车系统),这种系统采用两套独立的液压系统,按照对角线布局安装,在其中一套刹车线路发生故障失灵情况下,另一套仍然能够维持正常工作,对一个前轮和一个后轮保持制动力。这个在绅宝上我们没有看到。

总结:

汇总上面的介绍,绅宝基本继承了上一代萨博95的底盘和发动机,但在调教和车体结构上则做了很多适应中国市场的舒适性妥协,各项表现不再突出。另外更为重要的是,从设计和质感上来看,绅宝跟原型车萨博有着较大的区别,没有了原先的北欧风情,也没有了桀骜不驯却相对执着的个性特色,过于中庸的设计让整车变得很普通。

所以,绅宝就是绅宝,作为北汽推出的首款中级车,和国内其它中级车定位没有太多差别,由于定位的不同,也可能是受成本的限制,很多萨博的经典元素在绅宝上都已被摒弃,它不再是以前的那个"萨博"。由此,绅宝给消费者提出了一个尴尬的选择:如果你能接受它中庸的外形,便宜的价格,那对其配置2.3T发动机,是否能够"贴地飞行"必然无所谓,而如果你慕名它 "人车合一、前驱王"的操控性,却看到它的外形和内饰时,可能又会毫不犹豫的走开。

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