海马M3简洁内饰，丰富安全配置

相对于外观设计，海马M3的内饰则没有这么抢眼。车厢内部以上黑下米双色配色为主，金属银色饰板则点缀在方向盘，中控台和排档座的部位。内饰布局也呼应了外观上的飞翔美学设计理念，多处显现出飞翼线条的运用。受限于成本，大面积的硬质塑料自然是内饰用料的主基调，高配车型则采用了皮质座椅。

虽然海马M3在舒适性配置上，与同级别车型相比并没有明显优胜之处。不过丰富的安全配置则算得上是其亮点所在。除了标准配置的双安全气囊以外，高配车型还提供前排侧安全气囊，而在顶配车型上，侧气帘的出现让M3再次出现了超越期待的亮点，毕竟这在B级车中都不算常见的配置。此外，在中高配车型上，除了常规的ABS+EBD，HBA紧急刹车辅助系统和博世第九代ESP系统的加入则在被动安全系统之外，为车辆的主动安全在多增添了一重保障。

海马M3的整车尺寸分别为4,545mm/1,737mm/1,495mm，轴距则为2,600mm，整体数据在同级别车型当中处在平均水平上，没有太大的优势。实际乘坐中，同行的身高177cm的同事进入后排之后，膝部距离前排椅背还有两拳多的空间，从侧面验证了其901mm后排腿部空间的实用性。

不过，头部空间较为局促则是M3存在的不足之一。特别是在前排位置上，身高177cm的同事入座之后，头部距离天窗位置只有大约三指左右的余裕。驾驶座还可以通过高度调节缓解问题，而在不具备高度调节功能的副驾驶位置上，乘客就只能通过坐姿将就了。

后排坐姿不够自然是海马M3存在的另一项不足。一般在评价后排的乘坐感的时候，我们都会提到座椅对于乘客腰部的承托是否足够等等。而在海马M3上，笔者碰到的问题是似乎其腰部承托“太过足够”了。在以较为放松的姿态坐下、往后靠在头枕上之后，后排腰背部的座垫有点“顶着”乘客腰部的感觉，让乘客呈现出一种略微挺着肚子的姿势，不够自然之余，长途乘坐过程过后也容易让腰部疲劳。

按理说，海马M3采用较硬的座垫材质，理论上是更适合长途乘坐的，但座椅等人体工程学方面的设计牵一发而动全身，座椅角度、座垫材质、头枕位置和手枕设计等等各方面因素都会对乘客的坐姿与乘坐舒适性产生影响。我们也寄望厂方能在后续的产品当中作出进一步的改良。