福特翼虎底盘性能卓越外观简洁

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称翼虎为现在紧凑级SUV市场最受期待的新车应该丝毫不为过,从上次美国试驾翼虎文章中网友们的回复就可以看得出来,几经辗转周折,这次翼虎终于真真正正的进入上市的倒计时了,今天,我们带来的就是产自长安福特的国产翼虎的试驾内容,看看与美国本土的ESCAPE有何差别,是否对得起众多消费者的期待呢?

福特翼虎底盘性能卓越外观简洁

本次试驾活动均为2.0T车型,分别为尊贵版和运动版,我们选择了浅色内饰的尊贵版车型(顶配),以区别我们在美国试驾的深色内饰车款,需要说明的是,国产版本也有深色内饰车型,对此有需求的朋友千万别一身冷汗。

翼虎是一款标准的紧凑级SUV车型,在尺寸方面,翼虎在车身宽度和轴距长度上领先于同级两款主要竞争对手上海大众途观东风本田CR-V,而在车身长度上略逊于两个对手,车身高度方面,三款车型则无一例外的均为1685毫米。

翼虎整车源于福特欧洲设计中心,所以在外观设计上的风格具有明显的欧洲风格,线条简练、紧凑,整车视觉效果要比实际尺寸小。源自福特欧洲设计中心的车型与美国本土设计的福特车型在风格上有所不同,有些自成一派,所以翼虎虽然悬挂福特商标,但实际在整车的设计风格上更倾向于同样来自欧洲的途观,而与另一个主要竞争对手CR-V有着迥然不同的设计理念

在外形细节处理上,国产翼虎与美国的ESCAPE并无太大差异,但仍然为国人的审美习惯进行了一些改变,比如雾灯区域和下进气格栅都增加了镀铬装饰,并且封闭的区域也全部开启,美国法规强制要求的大灯总成内的黄色边灯也被取消。美版翼虎后视镜外侧上方有视野更开阔凸面镜,而并线提示系统则需要额外选装,这在国产顶配车型上是标准配置。美版主驾车门的点触式密码锁是美国本土福特的特色配置,国产版不具备此功能。

为了符合国人需求,国产翼虎车门的四个拉手同样全部加装了镀铬装饰条。顶配车型采用了18寸铝合金轮毂,轮毂样式采用十条辐设计,配备了尺寸为235/50R18尺寸的固特异轮胎,此款轮胎属于低滚阻环保经济型产品,型号为Assurance Fuel Max(安节轮),目前固特异零售终端的安节轮产品还未有此型号,是长安福特为翼虎定制的产品(美版翼虎使用马牌轮胎)。

美版翼虎采用深色行李架,国产版本的则采用银色材质,在款式上也略有不同。牌照架上方国产版使用了镀铬材质装饰条,而这在美版翼虎上市没有的,同样国产版翼虎独享的还有LED尾灯。国产版尾部英文标识采用了欧版翼虎的“KUGA”字样,而美版则采用“ESCAPE”字样。

最后来说说售价比顶配车型预计低2万元的翼虎次顶配车型2.0T运动版在外观上的区别。要区别这两款车型并不难,但是区别却很少。国产翼虎尊贵版的十条辐轮毂是美版翼虎SEL车型上的标准配置,国产翼虎运动版的轮毂却是美版翼虎SEL车型需要加钱选配的款式。运动版的车尾字样为“KUGA S”,尊贵版则为“KUGA”。当然细节也可以分别两款车型,比如运动版后视镜没有并线提示系统,也没有美版车型中的小凸面镜,后视镜前没有复杂的雷达系统,风挡玻璃细看才会发现也没有顶配车型的风挡加热丝,当然,具体配置方面的区别,我们会在内饰部分中详细介绍。 坐进车内第一个感觉,国产翼虎的工艺相对美版翼虎没有丝毫的退步,完全是一个标准下的产物。从新福克斯开始,我们看到长安福特新一代车型在装配工艺上的明显进步,翼虎如此重要的车型,自然不在话下。美版翼虎上良好的材料使用同样移植到了国产版翼虎身上,车内中控台使用了大面积的软性材质,相比国内任何对手都不逊色,甚至可以说是最好。
 

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