综合性能不负重望 场地试驾福特翼虎

说到20-30万级别的SUV，要是放在前两年大家首先想到的肯定是途观，但是自打福特翼虎上市后，途观的风头一下子就被抢去了大半。虽然记者十分不愿意像别的媒体一样将翼虎称为途观终结者，但事实却是记者身边一众原先做了好久功课，终于下定决心准备买途观的朋友，居然只是看了翼虎的展车，连试驾都没有试驾便转过头来去定了翼虎。

紧凑型城市SUV是近几年最火爆的细分市场，但是由于需求量非常大而同价位(20-30万元)的可选车型又比较少，基本上只有大众途观和本田CR-V两款车型可选(丰田RAV4由于车型较老，早已退出竞争；现代ix35虽然卖的不错，但是实际成交价要低很多)。所以大家一直希望能够有更多优秀的车型可选择。所以福特翼虎受到大家的追捧也是在意料之中的，但是只有需求肯定是远远不够的，要想成为一款热销车最基本的要素：必须是产品本身的品质要过硬。

为了更全面地向媒体和客户展现翼虎/翼搏的性能，长安福特在杭州举办了翼虎/翼搏场地深度试驾会。通过交叉轴、侧向斜坡、驼峰、颠簸路、蝴蝶桩和自动泊车等多种形式的体验项目，全方面展现福特翼虎/翼博在应对不同路面状况下的从容表现。

首先来看发动机，本次试驾的翼虎车型配备了福特当家的EcoBoost® GTDi 2.0T增压直喷发动机，最大功率178kW(242ps)/5500rpm，最大扭矩350N.m/3000rpm，匹配的是6速手自一体变速器。与路虎揽胜极光用的是一样的动力组合，甚至发动机的扭矩比极光的还高了10Nm。这简直是一套令人虚荣心爆棚的动力组合，到时候开着翼虎跟车上的乘客聊天时，就可以说：“路虎的极光知道不？我这个车用的跟它完全一样的发动机跟变速箱，动力还比它更强。”

实际驾驶感受也在意料之中，出色的发动机参数带来了轻盈有力的驾驶感受。相比锐界近2吨的车重而言，翼虎自然轻盈了许多，在搭配相同的引擎后，加速感上明显略胜一筹，不过340N·m的最大扭矩也并没有想象中的那般生硬，依旧是十分线性的速度攀升，如果不是细心感受，你会误以为在驾驶着一款自吸车。

交叉轴是考验SUV车辆四轮驱动性能的常见项目。车辆在通过交叉轴时，前轮或后轮的其中一个会处于悬空状态。此时就需要依靠四驱系统对驱动力进行合理分配，确保具备抓地力的车轮拥有足够的动力，使得车辆能够顺利通过。

同时，悬空并失去抓地力的车轮，则依靠系统迅速锁死，避免动力的损失。翼虎搭载的是基于前轮驱动车辆的适时四轮驱动系统，该系统可将最多50%的驱动力施加到后轮上。应对一般的非铺装路面不成问题。