瑞风S5新锐版的动力总成

对于发动机的判断在我的试驾过程中得到了验证，瑞风S5新锐版装备的这台型号为HFC4GA5.1D的1.8T涡轮增压发动机的输出相当线性，涡轮介入时的突兀感轻微，除了有助于提升舒适性外，也让用油门控制车速的操作更为从容。

涡轮真正的发力点在3000rpm左右，所以急加速超车时，您大可以通过降挡让转速超过这一数值，干脆利落的完成超越。从3000rpm往上动力便源源不断的持续喷涌而出，在大约5600rpm时发动机便进入了断油保护状态。日常驾驶时我建议您保持2500rpm换挡的节奏，这样瑞风S5既可以流畅的行驶，而且也不浪费燃油，如果您喜欢安逸的驾驶风格，那么在2000rpm换挡是不错的选择。

这台6前速的手动变速箱，对于日常驾驶中的节油也有很大的帮助，如果你在80km/h的巡航时挂入6挡，那么此时的发动机转速仅为1500rpm，在时速120km/h的时候发动机的转速为2300rpm。

对于为什么要在护板上留出一个开口，我想除了一方面有利于发动机舱散热外，更主要的是防止高温的排气管将塑胶的底盘护板烤化吧。

瑞风S5新锐版驾驶起来感觉底盘比较扎实，没有一丝松散的感觉，这大大超越了我对一款10万元级别SUV的预期，同时，瑞风S5的悬架设定比较偏向硬朗，日常驾驶中，如果路面的起伏程度比较大，则舒适性会稍受影响，厂家表示在新的一批车中会对悬架的调校进行相应的调整。

总结：在此次试驾中，我对瑞风S5新锐版的整体表现是满意的。在我们拍摄照片的过程中有不少市民上前观看这部车，特别是试驾回程的路上等红绿灯时，一位奥迪A6L的车主透过车窗询问我关于瑞风S5的信息，显然这款车从外形上就已经吸引了不少关注。此外，它还拥有运转平顺且输出充沛的动力总成，较宽敞的内部空间和做工不错的内饰，以及诸多辅助驾驶和主动安全装备，这些都可以让您在驾驶过程中体验到更加简单、更加愉悦的驾驭感受。

面对瑞风S5的不足，首先他的设计者展示出了一个面对、接受并改进的态度，这一点是值得肯定的，我们也希望能够在日后的产品中把这些改进落到实处，让更多的购车人受益。