福特新福克斯底盘操控介绍

福克斯的前后独立悬挂底盘，规格相比同级对手，本来就够高。而新底盘在此前基础上略进一步，将轴距和前后轮距略增加5-10mm，并在全系增加弯道扭力分配系统，类似于我们常听到的前轴电子差速锁。

老福克斯的操控水准有口皆碑，主观感受是稳重之余有一股意想不到的灵活。而新福克斯稳重之风仍在，尤其是底盘过弯时的动态很让人安定。入弯时车身侧倾不大，即使突遇路面的颠簸，此时正在承受转弯重压的悬挂，也能从容地化解路面冲击，让驾驶者继续安定地掌握方向过弯。总之，调校优秀的悬挂默默地化解了很多不安，开着它奔走了100多公里的山路，也不会觉得特别累。而良好的底盘功力，也是让福克斯总能在同级PK时脱颖而出的法宝，新福克斯延续着这种优点。

不过新福克斯的灵活特性更加溢于言表。最明显的变化是，它拥有一副非常快手的转向（我们试驾的是电动助力转向版本）。我开上新福克斯，打动的第一把方向，就是开着它进入绕桩阵，我还是按着开一般轿车的思维打方向，那知福克斯却迅猛地转动车头入弯，让我心中先是一惊，然后就乐了——好快手的转向！再数数新福克斯的转向圈数——只有2.5圈，印象中是同级中最小的，这种设定以往常见于一些小跑车上。

光是转向快还不够，也得车头肯配合入弯才行。福克斯的车头入弯意愿很高，在场地试驾环节，有一段急促的紧急变线路线（必须先制动然后才能变线），车子能达到比较极限的状态，这时车头还是很配合如此快手的转向的，最终让车辆灵活地完成变线。当然这回的感受还比较初步，无法道出弯道扭矩分配系统对新福克斯的帮助有多大，我也期待有机会彻底探明它的极限表现。

转向的变化还带来另一重影响——新福克斯的操控更轻巧了，或者说它变得有点玩具感，不像致胜，倒更接近嘉年华的感觉，轻而准，但传统的机械味道已没那么浓郁。这种变化说不上好坏，毕竟电子化是未来汽车一个很难逆转的演变方向。