上海大众新桑塔纳底盘表现

关于新桑塔纳（以及新捷达）的底盘来历有很多说法，网传最多的是它采用Polo三厢的PQ25平台，但这个说法并不完全准确。实际上，这副底盘的确有不少PQ25的零部件模块（比如踏板就是来自POLO的），也有一些源于PQ34平台的部件模块（例如悬挂据说就是由朗逸、宝来的修改而来），此外还融入了一部分大众新的MQB平台的设计标准，比如它要使用EA211系列发动机，前提就是发动机舱和支座等设计要与大众全球产品的最新标准相兼容。一些核心部件也进行了与时俱进的升级，例如转向系统用上了大众最新一代电动助力转向，比PQ25和PQ34平台的液力转向都要先进。

关于技术由来我们暂时追溯到此，因为新桑塔纳的底盘实际表现更值得一说。可以肯定地告诉大家，它拥有一副非常出色的底盘，或者扩大了说，新桑塔纳拥有非常出色的行驶品质。最让我印象深刻的是底盘对各种路面的适应性——无论是高速行驶时的安稳度，跑山路时的车身侧倾控制，还是遇到修路、搓板路这些恶劣路况，新桑塔纳都有相当给人好感的表现，用一个指标描述，就是表现明显胜过定位比它高的朗逸/宝来。

整车噪音抑制也明显超越我们期待，走烂路时的路噪声都压抑得很不错，120km/h的风噪甚至与帕萨特那样的B级车接近（当然帕萨特的风噪控制并不算优异）。大众负责研发的高层谈及新桑塔纳（新捷达）的性能表现时，对于它在NVH（噪音震动）方面提及最多，事实证明他们的确做得很出色，这车在行车品质方面给人的感觉几乎没有丝毫粗糙感，考虑到价位，这是近10年来行驶品质（包括减震和噪音）最令我们满意的大众新车型。

操控方面，新的电动助力转向系统轻重适宜，指向准确性也叫人满意。唯一可说不足的是制动，前盘后鼓的规格本身并不是问题，但载4人在红灯前比较急地刹车时，刹车力度还是没有预期那么好。

最后说说实际油耗。我们从行车电脑上看到的综合路况油耗大约在7～8L/100km，高速巡航轻松就能做到5.5L/100km这样的低数值，新桑塔纳虽然没有用上大众标榜的TSI+DSG动力系统，但仅凭1.6L+6AT这样的传统规格，也实现了同级的最佳省油水平，这对于大众来说殊不容易。