夏利N7操控更加舒适

夏利N7基本沿用了老款N5的底盘系统，四轮均为独立悬架，前悬架为麦弗逊式，后悬架为双横臂式，而转向系统采用了EPS电子助力转向。在试车过程中我们可以感觉到夏利N7的动力输出依然保持了低转速高扭矩的特性，起步或是中段加速的表现都很不错，起步时感觉离合、换挡杆的操作还是比较轻松，挡位比较清晰，离合器的动力传输结合得比较自然。以前试驾N5的时候感觉换挡冲击较为明显，这次在N7上明显得到了改善，只是感觉新车换挡入位有些生涩。怠速时车辆稳定性非常好，基本感觉不到抖动，怠速噪音也很友好，不过高速发动机噪音仍比较明显，还需要加大改进力度。

夏利N7的底盘也是从夏利轿车的底盘开发而来。悬架的上方依然没有副车架，后悬架的摆臂直接连接在车身底部的钢板上，这注定了N7底盘不会有太高的强度，对于一款准SUV来说，这显然是个软肋。所以，我们不建议您开着夏利N7去跋山涉水，就像我们不建议您开着夏利轿车去跋山涉水一样。不过夏利N7拥有更高的离地间隙，因此应付复杂路况的能力比普通的夏利轿车更高些。话说回来，虽然没有副车架，但是连接4个车轮的依然是独立悬架结构，因此夏利N7的底盘仍具备独立悬架底盘的一切特征，4个车轮及悬架都具有独立分担车身振动的能力，在起伏不大的路面上，同样拥有上乘的舒适性。