大切诺基四驱结构介绍

大切诺基四驱结构介绍，大切诺基是大家比较熟悉的车型了，北京吉普也曾经组装过上一代的该车型，“大切”是大伙儿对它最亲密的称呼。大切的车身庞大动力强劲，外表在内敛而坚强，内饰在豪华中带着狂野，出色的越野性能也在群众中留下了不错的口碑。

需要说明的是，吉普大切诺基的3.7L和5.7L车型不仅在排量上有所不同，它们的四驱结构也有区别，3.7L车型配备了Quadra-Trac II全时四驱系统，而5.7L车型采用的是名为Quadra-Drive II的全时四轮驱动系统，两者都配备了多片离合式机构中央限滑机构，而区别在于前后桥差速器上略有不同。下面就以图文并茂的方式介绍一下两种不同的四驱系统是如何工作的。

大切诺基3.7L车型：使用的Quadra-TracII四驱系统：

优点：这套系统结构简单，操作方式也很直观便捷，驾驶者不需要记住复杂的驱动模式切换步骤，大部分情况Quadra-Tra II四驱系统都可以自己应付，只有想用到低速四驱模式时才需轻扳一下开关。

缺点：由于前后轴上的差速器都不带任何限滑功能，所以左右车轮之间的动力分配只能依靠Jeep BTCS制动辅助系统来实现，其作用肯定不及限滑差速器明显。

大切诺基3.7车型的Quadra-Trac II四驱系统属于全时四驱系统，它适合公路和普通越野路面行驶。它的前轴、后轴为开放式差速器结构，中央分动箱配备了多片离合的限滑机构，这样的结构可以使前后轴以相同或者不同的速度转动。

大切诺基的四驱系统有正常全时四驱和低速四驱两个模式选择，正常行驶情况下，发动机统向前后两个传动轴输出扭矩，一旦需要额外的牵引力，电子系统将自动做出反映，通过中央多片离合器组不同力度的结合，最大可将发动机动力100%的分配到前轴或者后轴，增强车辆的脱困能力。

大切诺基的低速四驱切换是可以在行驶中进行的，但要求车辆的时速必须低于40公里。拉起位于中央扶手箱下面的四驱模式转换开关，仪表板上4LOW指示灯亮起说明低速四驱档接通，此时发动机扭矩将按照2.72:1的齿比进行放大，同时通过中央多片离合器结合，将前后传动轴（注意是传动轴不是前后桥）锁死，前后轴动力输出分配为50:50，ESP也随之关闭（因此前后轴的转速完全相同了），在这种状态下适用于更加严峻的越野环境，或者在拖拽重物时可提供更大的扭力。

3.7L大切诺基尽管没有前后桥的锁止装置，但电子限滑装置在一定程度上弥补了没有前后桥差速锁的不足，在后面的实际测试中效果还是非常明显的。所谓电子限滑就是在车辆驱动轮打滑的情况下，系统自动对附着力较小车轮进行制动，这样通过差速器的作用，使扭矩部分或者完全传递到附着力较强一侧，使车辆脱困。

大切诺基5.7L车型：使用Quadra-DriveII四驱系统

优点：在通常情况下，Quadra-Drive II四驱系统具备的前中后三组电控限滑差速器可以应对绝大多数复杂路况，甚至可以接近于差速锁的性能。而且操作方式也不复杂。

缺点：多片离合器结构的限滑差速器在提供自动分配扭矩的便利性的同时，也存在着耐久度低的问题，在遇到需要连续长时间高强度的工作时，这套系统的性能可能会打折扣。

5.7L大切诺基配备Quadra-Drive II是一套既具备优秀的公路性能，又适合野地里穿行的四驱系统，相比3.7L大切可以应对更加恶劣的道路环境，因为它在Quadra-Trac II四驱系统的基础上，前后桥也使用了多片离合器的限滑差速器，可以进行左右轮的锁止。

在正常干燥路面行驶的情况下，前后轮分别获得48%和52%的扭力分配，一旦有车轮丧失牵引力，系统感应到车轮打滑，三个电控限滑差速器（中央、前后桥）便立即将合适的扭力分配到一个或多个车轮，在必要的情况下，甚至可以把发动机的全部动力都输出到一个车轮，大大增强了车辆的脱困能力。

开启Quadra-Drive II低速四驱的方式和3.7L的大切相同，在开启此模式后，系统会通过电控装置锁止（其实是压紧多片离合器）前后桥和中央分动箱内的中央差速器，可以起到与机械锁类似的作用，扭矩也随之放大到2.72:1来增强牵引能力。另外，跟3.7L一样，5.7L的大切诺基车型也配备了电子辅助限滑系统。