全新Jeep大切诺基的四驱系统

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四驱技术是越野能力之命脉,也是Jeep®品牌这么多年笑傲江湖的根本所在。这次全新Jeep®大切诺基用的是Quadra-Trac® 和 Quadra-Drive®这两套四驱系统。两套系统对于Jeep®爱好者而言都是熟面孔,却在分动箱上有大变化。

全新Jeep大切诺基的四驱系统

先来说说Quadra-Trac®全时四驱系统,分动箱换成了一台全新的双速全时主动式分动箱。这种专业的配置,在同级那些主打城市性能的豪华SUV中,已经非常少见。

平常工作时,它会以自动的四驱模式状态工作。一旦发生轮胎打滑,传感器就能立刻监测到,分动箱会第一时间调整前、后桥间的扭矩比例。这套分动箱的“犀利”在于,它甚至可以在一瞬间,完成前后车轴前100%扭力的“乾坤大挪移”。同时,牵引力控制系统也一并启动,给打滑的车轮试驾阻力,帮助着地轮获得更大扭矩。这样无论是应对北方的大雪封城,还是南方的连日阴雨,全新Jeep®大切诺基的驾驶者都无需为轮胎打滑而发愁。

如果想要爬石头过沙坑玩越野,那就是四驱低速模式大显身手的时候。此时分动箱里的低速齿轮被接通,发动机的扭矩直接被放大2.72倍,前后扭矩也按照50:50被锁定,发挥出全新Jeep®大切诺基最最极限的牵引力。要知道,有“终极四驱利器”之称的Jeep® Wrangler牧马人Sahara,在该模式下的扭矩放大比例也是2.72,足见全新Jeep®大切诺基的越野能力“分量十足”。

至于另一套Quadra -Drive®智能全时四驱系统,更加堪称是同级别中最顶级的四驱系统了。它在Quadra-Trac®的基础上,增加了ELSD后桥电子限滑差速器。如果想在崎岖山路或者湿滑路面上也体验把飙车的快感,那么ELSD就显得很必要,因为它即使在高速越野的情况下,仍然圆满完成扭矩分配,使车辆获得最优四驱牵引力。
 

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