全新jeep大切诺基动力配置全面解析

当前词条:jeep大切诺基配置来源:网上车市网友或论坛

全新jeep大切诺基动力配置全面解析,第四代大切诺基配置有两种发动机,分别是3.6升V6发动机和5.7升V8发动机。这两款发动机都具有非常出色的动力表现。全新的pentastarV6发动机配置了VVT可变气门正时系统,在提升低速扭矩的同时降低了15%的油耗。347Nm的扭矩峰值足以应付各种越野路况。

全新jeep大切诺基动力配置全面解析

5.7升的V8发动机则配置了MDS多段排量控制系统,可根据发动机的工况、节气门开度自动启动或关闭其中4个气缸,以在低强度和巡航状态下控制耗油量。同时这款发动机还配备了VCT可变凸轮正时系统,该系统可以进一步优化动力降低油耗。

值得一提的是,两款V型自然吸气发动机和现在大量的涡轮增压发动机完全不同,平顺的动力输出和动力储备是靠爆发力取胜的涡轮增压发动机不能比拟的。在以80公里时速巡航时,发动机的转速只有1200转左右,低速巡航时几乎不用踩油门。而再加速时,浑厚的动力瞬间喷薄而出。

全新jeep大切诺基动力配置全面解析

新大切的配置亮点是这套底盘调节系统,它也是使新大切能够兼顾公路与越野的关键。这套系统预制了5套固定模式,这五套模式具有各自不同的底盘高度、扭矩分配、电子干预程度的设置。驾驶员只要根据路面状况选择相应的模式即可,十分便捷的一套系统。同时还可以看到它还具有低速四驱、陡坡缓降和人工设置的底盘高度。

保证大切越野性能关键是这套quadra-trac II中央差速器,它是一套基于开放式差速器的电控中央差速器。通过至于传统开放式差速器上的一套电控多片离合器组,它可以将扭矩自由的分配置前、后桥。而在正常行驶过程中,开放式差速器提供了全时四驱,任何时候四个车轮都有动力。在越野模式下多片离合器将差速器的输出轴与壳体锁止到一起,实现中央差速锁的功能。在需要动力分配是也可以调整多片离合器的结合压力以将不同比例的动力分配给前后轮。这套系统的优点是自动控制并可实现0-100之间的自由分配。而缺点则是离合器工作时存在动力损耗。

入华的新大切标配了空气悬挂,该悬挂分五级可调并和中央控制器的模式相配合。标准时离地间隙为205mm,调至最高可达270mm,最低则是165mm。这套空气悬挂系统与车载电脑相连,如果在悬挂高位进行急加速或者车速超过一定值,悬挂会自动下降以保持车辆稳定。

新大切采用了四轮独立悬挂结构,前双叉臂、后多连杆的形式保证了车辆公路行驶的稳定。这一点使很多Jeep迷意外,曾经坚持使用整体桥悬挂的越野强者竟然会摒弃成熟的整体桥而采用独立悬挂。其实这是新大切公路、越野双栖的必然选择。

对于公路性能来说,低重心和优秀的车轮迅迹性非常重要,而传统Jeep的大梁式非承载车身将重心无形提高,而整体桥则在车轮迅即性方面非常差,特别是采用斜拉摆杆固定的整体桥,在悬挂运动时左右两个车轮呈平行弧线运动,横向稳定性非常恶劣。因此高刚性的车身承载式车身配独立悬挂的结构成为首选。

全新jeep大切诺基动力配置全面解析

而在越野方面,以往困扰整体桥悬挂的问题是悬挂行程不够,所以发烧友热衷于选择弹性极好的板簧改装,甚至美国公司为牧马人推出过纤维材质的板簧。但整体桥的摆动行程依然有限,所以像乌尼莫克这样的越野车则利用非承载大梁式车架扭转刚度比较低的特点通过大梁扭转来提升悬挂行程。显然这种方法在扭转刚度极佳的承载式车身上无法使用,所以先天具有行程优势的独立悬挂则成为承载式车身的好搭档。在当今所有车体刚度极佳的轮式装甲车上都一致选择了长行程的独立悬挂,而独立悬挂在越野方面也比整体桥更具优势。

但是承载式车身有先天的越野缺陷,就是薄壳体的车身结构非常容易受到来自地面岩石的毁伤。对于大梁结构的越野车而言,岩石冲击不在话下,数毫米厚度的槽形钢梁完全不惧怕这种撞击。而只有不到1毫米厚度钢板冲压的承载式车身部件则很容易受到伤害。

 

jeep大切诺基配置相关推荐

其他网友还关注

国家备案

网上车市 | 关于我们 | 网站地图 | 招聘信息 | 联系我们 | 建议反馈 | 隐私权声明 | 服务协议 | 网站合作 | 分站加盟
Copyright © 1999 - cheshi.com. All Rights Reserved. 版权所有 网上车市
京ICP备15067519号-2 京公网安备:11010502034780 精准汽车报价,海量汽车图片;买汽车,就上网上车市!