帝豪EC7-RV动力系统——运转流畅，日常够用，无明显爆发

此次EC7-RV推出1.5L和1.8L两款发动机，都是来自吉利自主研发的GETCH-JLr系列，采用4汽缸16气门，双顶置凸轮轴，全铝，运用了CVVT技术。应该说CVVT智能连续可变进气正时系统已经常见了，运用这套系统后发动机排放达到欧IV标准，算是不错。值得一提的是采用高压铸造铝合金缸体及加工技术，在缸体上铸有水泵涡壳，重量减轻，结构紧凑；铝合金镶嵌合金铸铁的缸套，采用高压铸造工艺，比传统铸铁缸体重量减少30%。

其实，这台1.8L发动机之前已经出现在远景上,对于很多人都不陌生,其最大功率为102kw/6200rpm,最大扭矩172Nm/4200rpm，输出数字在同级中属于偏上的。当然，由于国家现在政策对1.6L之下扶持较大，此时推出1.5L发动机显得很及时，这台发动机最大功率78kw/6000rpm，最大扭矩135Nm/4800rpm。由于1.5L发动机是最近的推出的，它的一项改进是将1.8L发动机的拉线式油门改为电子油门，对于驾驶有一定提升。

我们当天试驾车为1.8L排量，上车打火，在怠速阶段发动机运行非常安静，几乎没有声响和震动，以至于我们只有通过观察转数才能确定已经着火，看来厂家在隔音、减震方面做了不少工作。挂挡起步，即便不加油，车身也能轻松滑出，让驾驶变得轻松。之后，稍微加油，转数便迅速上升到1500rpm，此时发动机输出的力量已经比较结实，推动车身正常提速没有任何问题。

我们在2挡状态下不换挡去体验发动机输出，发现一般情况下，发动机对于油门的响应并不算特别灵敏，即使突然加深油门，转数也不会突然跳升上去，而是不紧不慢的向上攀升，想来拉线式油门对于动作指令的完成并不积极。不过，只要给点耐心，转数还是会较快地拉到3000rpm之上，此时发动机会明显爆发出“呜呜”声，声音听起来还比较干净，动力有并不明显的增加，推背感不会出现，只是觉得车速提升更轻快了。

即便再将发动机催逼到最大扭矩的4500rpm附近，在动力环节也没有出现令人亢奋的爆发式增加，但好在也不会有明显的衰减，可以一直保持着结实有力的输出，发动机的声音在5000rpm之后会变的嘶哑，显得没那么流畅。总体看来，发动机对于日常使用已经绰绰有余，但谈到驾驶乐趣则确实还有欠缺。

与发动机配合使用的是5速手动变速器，这台机器在操作手感上进步巨大，进出挡的卡位感良好，挡位间的行程适中，即使在空挡去晃动挡杆头，也不会出现轻飘摆动的松散感，更不会出现过去吉利车在挡位中还是大幅度晃荡挡杆的现象。

变速器的齿比设定比较传统，1挡齿比很大，起步加油转速提升快车速却不见起来，保证了重载情况下爬坡的储备。而2挡之后动力衔接都比较流畅，5挡齿比小，保持高速巡航时转速控制较低，在80km/h速度下5挡对应的转速不到2000rpm，算是不错表现了。