路虎揽胜日常驾驶与操控

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两款汽油版车型的日常驾驶感受其实是相近的,起步和低速开起来都有路虎旗舰应有的顺滑和厚实感。方向盘轻重适宜,视野又好,开起来没有压力。由于隔音做得出色,日常踩油门加速时,没有大排量V8车型那种“呼噜”声,这也和减重有关,因为车重轻了,日常可以用更低的转速行驶,一方面省油,另一方面也更安静。

路虎揽胜 - 日常驾驶与操控

真正差异巨大的是在转弯感受上。虽然发现4、揽胜运动版乃至极光已经逐步将公路操控做得更“文明”,但上一代揽胜作为十年前开发的路虎,转弯能力的确是一大短板,惯性大、转向模糊而迟钝,在一些弯道较急的快速干道上想保持车道行驶都要费一番精力。

新揽胜明显甩掉了那种笨重感,日常转个环岛、在高速上变换车道,再也不会感觉到车身有很大的惯性,唯一会影响你信心的是坐得高,主观上仍会感觉车子重心很高,不敢像轿车那样做比较激烈的驾驶。

但是,路虎对新揽胜的操控真的很有自信,在试驾路线中安排了一段数十公里的狭窄多弯山路,几乎是强迫我们用新揽胜“劈弯”。这样一试下来,这车的确有超乎预期的表现。我们在山路上开一台5.0L自然吸气版本,动力已经够用,直路上可以放心催逼油门,到达很快的速度。弯前用力刹车,标配的Brembo高性能制动系统(前轮为6活塞的高规格)能提供足够强大的效能,刹车的距离预判和开着同尺寸的轿车没有两样。入弯速度虽然不能和轿车相比,但已经是豪华SUV中的中上等水平,车身在弯中的姿态也是相当稳健的,会让你逐步对这台高高的大车建立起信心,越来越敢进一步对油门施压、提高过弯速度。

值得一提的是,增压版的悬挂具有动态反馈功能,即通过空气弹簧主动抗倾,而自然吸气版本为传统被动式防倾杆。两者在弯中的表现颇为显著,前者不但对激烈过弯动作的“招架”能力更强,过弯姿态更稳健,在弯中遇到路面不平坦时,也能更淡然地化解。后者与前者相比,车身动作略大一点,弯中受到路面变化的影响也多一点,但总体水平依然比上代有了大跃进式的提升。令人有点遗憾的是,除了变速箱的S挡外,路虎并没有在全地形反馈系统里提供一个专门的“弯路”模式,这说明路虎在公路操控领域还不敢自我标榜和逞强。我只能在山路上把空气悬挂高度手动降低一级,确实感觉车身重心有所下降,略有一点帮助。

总的来说,新揽胜已经摆脱了上代的笨重感,成为一部跑山路不让人“泄气”的车。过弯乐趣还达不到卡宴X5那个层次,但已经可以舒适地在山路上快跑。

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