雷克萨斯RX270操控性能介绍

雷克萨斯一贯给人以舒适有加但动感不足的印象，RX系类毫无意外的也显示出这种典型家族式性格。偏软的减震系统并不擅长在连续的重心变化中为车身提供支撑，因此绕桩测试中RX270表现出很大的侧倾。好在悬挂的压缩过程还算渐进，另外方向盘的手感也不会有突然加大的阻力，整体感觉很均匀，试车员表示RX270的操控无论如何都谈不上犀利，但很容易控制。

取消四驱之后的RX270彻彻底底的表现出前驱车典型的转向不足特性，车头的指向比较模糊，而且对方向盘的动作也有些迟钝，这些对于这样一款偏重舒适的SUV倒是不足为奇。

RX270的车身稳定程序VSC不能被彻底关闭，只要系统侦测到车辆处于濒临失控的状态就会出面干预。坚守安全第一的原则让RX270的VSC对侧滑的趋势非常敏感，在绕桩测试中频频出手的VSC让试车手很不适应，因为干预的手段过于激烈，系统强制刹车的姿态非常强硬。

雷克萨斯为RX270使用如此严密的安全防护，究其原因还是这款车相对薄弱的动态操控能力所致。偏软的悬挂容易让车身出现侧倾，连续变换重心导致车身左右摇晃。这些对行车安全造成了潜在的危险，因此RX270的VSC被调到极为敏感，几乎杜绝了驾驶员任何想要撒野的念头。

谨小慎微的电子辅助系统抹杀了RX270挑战更好的绕桩速度的可能性，在VSC的干预下，RX270的绕桩成绩只能定格在57公里/小时，相对于那些以运动、操控性能见长的欧系中型SUV，雷克萨斯RX在这方面确实没有优势。而且对电子系统较高的依赖度也说明，这台注重舒适的前轮驱动SUV天生不是运动苗子，还是老老实实的稳重点开吧，毕竟它舒适性的优势可是竞争对手们无法相比的。