中华V5底盘扎实 悬挂舒适

中华V5前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为后H型纵向摆臂式，也就是我们常说的扭力梁式，整体成本相对较低，虽然乘坐舒适性上与多连杆悬挂相比有所降低，但承载力更大，而且中华V5的悬挂调校整体以舒适性为主，软硬相对适中，城市驾驶具有不错的表现。

在绕桩测试中，中华V5的底盘表现较为扎实，虽然较高的车身使得侧倾相对更为明显，不过中华V5的悬挂表现出了足够韧性，在整个测试过程中，中华V5的车尾跟随始终在可控范围内，最终中华V5的绕桩成绩为62.78km/h，最大横向加速度为0.915G。

在日常驾驶中，中华V5更像是一部日系车，方向盘采用电动助力，即使原地打方向也表现的很轻盈。起步初期，油门响应较为灵敏，可以说一点就有，变速箱调教偏向舒适，换挡冲击较小，升挡较为积极，而且整个换挡过程始终很平顺。虽然定位为SUV，但中华V5无论是视线范围还是坐姿更像是一部轿车，175mm的离地间隙虽然谈不上高，但也处于中等水平，过一些坑洼路面没有任何问题。