中华V5底盘操控表现解析

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中华V5底盘操控表现解析,中华V5的底盘结构与H530相同,都是前麦弗逊、后扭力梁式。在广州车展V5发布前,我们一度认为华晨不会推出四驱车型,就是因为它的后悬挂空间已经十分拥挤,基本没法加装差速器、传动轴等四驱必备的机械结构。但是官方称会推出1.5T的四驱车型,所以不排除华晨会对V5的底盘机构进行调整的可能。

中华V5底盘操控表现解析

其实这种常规的悬挂结构也能获得很好的行驶品质和操控能力,以前骏捷FSV等车型的悬挂和车身扎实感都比较出色。但中华V5似乎为了抑制侧倾,悬挂调节的过分偏硬,以不快的速度行驶过不算高的减速带时,后轮的弹跳都非常明显,很多时候感觉车轮失去抓地力整个车尾开始摆动,让驾驶员和乘客都会心里紧张,悬挂贴服性确实不好。

V5过弯时的侧倾不大,车身整体感也较好,驾驶感觉很接近轿车,尤其是像同门的中华H530。但V5悬挂硬、贴服性不好的特点和H530相同,而且V5采用了更薄的轮胎、悬挂调节的比H530更硬,所以它行走时车厢零碎震动更多,过减速带的弹跳感也比H530更加明显。相比之下,V5的行驶品质并没有达到那些采用“厚胎”的SUV(如海马骑士、哈弗H6等)的水准,比同价位的很多自主品牌轿车更是不如,这是准买家一定要提前留意的。

相对底盘表现而言,V5的转向系统十分具有亲和力,转向设定比较中性,虚位并不明显,采用电动助力之后能做到低速轻盈,速度快起来略有加重,回中表现也像机械液压助力般自然,具有在自主品牌车型中少见的高级感。

概括性地描述V5驾驶感受,就是动力、转向系统完善,达到自主品牌里数一数二的高水准,但底盘环节是它的软肋,驾驶、乘坐两方面来说都与其他自主车型表现出了一定差距。
 

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