进口奥迪A6 hybrid 混合动力系统发挥作用

奥迪的措施很坚决：为了降低油耗，他们一开始就把6 缸发动机换成了油耗较低的4 缸发动机，211 马力的2 升涡轮增压发动机得到一台54 马力电动机的支援。电动机和它的控制系统一起在变速箱壳体中取代了变矩器的位置。系统总功率245 马力，比使用常规内燃机的相应车型多了65 马力，因为2.0 TFSI在A6 上只提供180 马力的版本。

因此从静止加速到每小时100 公里的速度时，混合动力款所用时间比重量轻145 公斤、使用无级变速箱的汽油车型少1.1 秒。同样令人高兴的是，奥迪是三款车种惟一将混合动力蓄电池在行李厢中安装得很低的一个，这让贯穿驾驶室和行李厢的通道得以保留。1.3 千瓦时的蓄电池占用了155 升的空间，这对于钟情于混动车型的人来说还是容易接受的。

然而混合动力款省油的程度较为有限。在ams 的标准路线测试中，A6 Hybrid 的油耗只有每百公里6.1 升，甚至比厂家公布的新欧洲汽车运行周期标准（NEFZ）油耗还要低0.1 升。但是汽油机的标准油耗是每百公里7.1 升，也很低。在城市中混合动力款的优势令人惊奇地缩小到了0.8 升，要知道走走停停的城市路况正适合混合动力系统发挥作用。

这款前轮驱动车型很少使用电力驱动，即使按下EV 键再轻轻踩油门加速，汽油机也会进行协助。如果想只用电力驱动汽车，必须最小心翼翼地控制踏板。在高速公路上，混合动力系统几乎不发挥作用，两款车型的油耗都是每百公里8 升。

在驱动系统带来的舒适性方面，奥迪并未确定新的标准：4 缸发动机受到自身结构限制，声音并不悦耳。而令人难以接受的是，电动机往往要反应一段时间后才加入工作，这就会产生明显的顿挫感。在回收能量时感觉生硬的刹车也许要驾驶员习惯。更令人失望的是，奥迪要求为混合动力款多付14500 欧元，不过相应的配置水平也高一些（例如电动天窗、4 区域自动空调和增强版MMI 系统）。