奔驰AMG-奔驰CLS级AMG动力系统

在微微隆起的发动机盖下，原本的6.2L V8自然吸气发动机（M156)已经被全新的5.5L双涡轮增压发动机所取代。在AMG的内部中，这两台发动机使用的同样是“63”的代号，而这台排量更小，但是却一身蛮力的增压发动机肯定将会成为未来AMG的主力。

相比此前完全由AMG自主研发的6.2L V8发动机不同，这台代号为M157的v8双涡轮增压发动机（奔驰称之为Biturbo）是从此前S级上使用的M278发动机基础上改进得来的。发动机使用了大缸径小冲程的设计，搭载了燃油直喷，可变气门正时等主流技术，最大功率525马力（386kW）/5250-5750rpm，在1700-5000rpm之间都能输出700Nm的最大扭矩。

从数据上看，AMG对于这台发动机并没有采取太极端的调校，仅1.0bar的增压值（M5上的S63B44发动机则达到了1.5bar，只是宝马的valvetronic和双涡管技术很好的解决了涡轮迟滞的问题），说明这台发动机还大有潜力可挖。如果加装AMG高性能选装包，仅仅通过提高增压值（1.2bar），就能轻易将最大功率压榨到557马力，最大扭矩则暴增到800Nm。

相比宝马那台用高科技武装起来的4.4L twinturbo发动机，AMG似乎只能靠排量取胜。不过AMG发动机还有一个特别的卖点，那就是“一个工程师，一台发动机”的品牌哲学。所谓的一人一机就是，每一台AMG发动机，从汽缸体的机轴安装，凸轮轴调节，电气配线，直至最终注入机油，全程作业均由一名AMG资深工程师单独负责完成。最后在通过检测即将出厂之际，由该名工程师在其负责装配调试的发动机上亲笔签署铭牌。由专人打造的高性能发动机绝对是个值得炫耀的东西，这也给AMG车主们带来了独一无二的优越感。

与之相匹配的则是AMG特有的MCT 7速手自一体变速箱，变速箱依旧采用的行星齿轮组的结构，它的特别之处在于，使用了一组效率更高的湿式多片离合器取代传统的液力变矩器。这样的设计保证了足够高的传动效率，而且换挡速度也得到了大幅提升。AMG宣称，MCT变速箱完成一次挡位切换只需要100毫秒，毫不逊色于同级别双离合变速箱。100毫秒什么概念？就是比你眨巴一下眼睛所用的时间还短。