风神S30 操控：底盘源自富康加以改进

厂方宣传上费了不少唇舌介绍S30的底盘研发。在形式上看，它基本延续了雪铁龙富康的悬挂结构——前麦弗逊、后纵摆臂独立式配扭杆弹簧。我在试车的前一晚还专门找了爱丽舍的后悬挂图片跟S30的对照，从图片上确认两者是非常接近的。一心想着S30十有八九是移植了PSA的底盘，但试车当天一经查问，原来S30的所有底盘部件都是全新打造，整个底盘没有任何一个部件可与标致或雪铁龙品牌的车型通用。

之所以要重新打造，跟厂方投入的调较功夫有关。S30的底盘邀请了保时捷的工程师来调较，对悬挂的减震、过弯循迹、转向力等特性，进行了非常精密的设定。而所谓底盘“调较”，其实就是在总体结构不变的前提下，对悬挂、转向、车身结构等进行诸多的局部整改，涉及部分包括悬挂几何参数、车身接点位置、弹簧和减震器硬度、橡胶垫片的弹性特性等。经过一轮高手调较，东风自豪地表示S30的舒适、操控、驾驶愉悦感、高速变线稳定性等方面，都达到同级最好水平。而其结果就是，原先取自PSA的底盘结构已经“面目全非”了。

S30的产品开发历时共四年，其中底盘开发历时三年多。不但由外国专家全程调较，还把车送去了德国进行试验。厂方开发人员笑说，他们也自觉在底盘上投入的精力和资源太多了，怕消费者看不到，还不如把内饰做得再漂亮一点……

在警察学院狭窄、多弯的赛道上，S30偏重舒适的底盘变得不安起来，快速入弯时能明显感觉到它使不上劲，在车身倒向一边的同时前轮也赶紧发出了抗议。虽然我也能很快通过手感细腻的方向盘把车纠正到正确的路径上，但在下一个弯道的时候我不会再去尝试了，安稳舒适的驾驶风格与这副底盘更合拍。即便它运动天赋不高，但所有开过S30的同行们还是给出了相当高的评价，它是一部具有欧洲操控感受的舒适的家用轿车。