2011款东风风神S30 动力操控篇

2011款东风风神S30 动力操控篇：在这个环节可以看出S30的技术渊源，首先是这台1.6L发动机，熟悉psa集团产品的同学一定可以认出，这就是从爱丽舍一直到标致408都在使用的16气门1.6L发动机，只是装饰盖上的Logo换成了风神的。虽然看起来没什么新意，但是驾驶中还是与之前的风格不同。

由于有开过老爱丽舍的经验，所以对风神S30多少有些比较，S30上这台发动机的调整较爱丽舍更加适合中国路况，完全改善了低转速动力匮乏的毛病，起步阶段即拥有不错的动力输出。在行驶过程中的再加速能力也不错，特别是2000转左右。车上乘坐四人，2000转超车很干脆，这是爱丽舍做不到的。

S30在发动机周围很注意隔音，在引擎舱背板、引擎盖背面都安装了隔音棉，但是在车内仍然可以听到不小的发动机噪音。

S30的前悬挂采用麦弗逊设计，这是该级别车型的标准悬挂结构。从这个角度还能看到S30的底盘和轮窝中涂有一层PVC材料，保护金属部件，而没有采用塑料挡板设计。

后悬挂结构比较特殊，采用了独立悬挂设计，而且是扭杆弹簧加拖曳臂式。熟悉PSA的同学应该知道这就是从富康、爱丽舍、一直到标致206采用的底盘悬挂结构。这种悬挂的好处是既实现了独立悬挂结构又节省了底盘垂直空间，同时这种类似坦克的悬挂结构能很好的缓解来自前方的冲击颠簸。相对的，这种悬挂对轴向力的抵抗不足，容易在弯道中摆动。不过法国人就力泄力，借此创造出了后轮随动技术。

S30在行驶中悬挂的表现确实上乘，前悬挂对震动的过滤一如既往，转向系统有些沉重，低速转向吃力些，但高速时则沉稳安分。而后悬挂对震动的过滤非常充分，沟沟坎坎都能顺畅化解。此外，风神也充分考虑了中国的路况，S30的底盘通过性很高，在试驾路段中正好遇到一处施工，S30在乘坐四人时通过深沟的能力很出众。