福美来三代发动机操控性能详解

全新福美来三代搭载了海马自主研发HA-VVT-1.6发动机，最大功率88.2kw，最大扭矩158牛·米，发动机性能居于同级别车型中的领先地位。针对自动挡车型，全新福美来三代则采用了CVT+VVT的黄金动力总成组合，其搭载的CVT是欧洲著名变速器公司Punch生产的VT2型CVT六速手自一体无级变速器，具备经济节油、电子化、智能化程度高、控制更加精准的特性。

全新福美来三代采用RCBS赛车级轿跑底盘（即运动-舒适平衡调校的赛车级轿跑底盘，Racing-Comfortable Balanced Suspension），前麦弗逊、后多连杆独立悬架系统，与福美来二代相比，海马汽车将其在CTCC赛场所取得的大量底盘调校的数据和经验，应用在全新福美来三代的底盘系统，实现运动性与舒适性的50:50完美平衡。

大尺寸轮胎的设计，豪华型更是配备了205/55/R16的宽胎，加宽了胎面与地面接触的面积，使整车的抓地力更强，55%的低扁平比，有效降低转弯时车身的倾斜度，而速度感应式助力转向系统，也使得全新福美来三代的驾驶稳定性进一步提升。

起步的头一下，CVT版本的发力没有手动挡来得直接，这是意料中事。但总体的动力表现还是小有惊喜，动力系统在2000转上下时，会有一段比较明显的发力，往后到4000多转动力也没有明显减退，甚至满载的表现依然不错。在市区超车的信心能达到很多同排量合资品牌的层次。

同样让人很在意的还有平顺性，一般CVT变速箱在0-30km/h之间时快时慢行车时，最容易出现不完善的表现——在反复加油、收油的时候，车子容易出现顿挫，这个情况从高端的奥迪、天籁，到经济型的MG3、欢动和炫丽无一例外，只是表现好的车顿挫会轻微一些。这一点，福美来三代比欢动1.6更进一步，已经达到像轩逸、天籁这样的平顺程度。

大脚油门开快车，CVT的平顺性就能得到很好的发挥，从容之余也快慢自如。要是敢踩着“地板油”提速，CVT变速箱立马将转速推高到5000多转，让发动机大口呼吸奔跑，从静止可以一口气轻松加速到80km/h以上。当然也看得出变速箱终究“不舍得”太过压榨发动机，始终不会突破6000转。

踩着福美来三代的油门，它的起步、加速都已经显得轻松自如，像个合资品牌出品，唯一不太聪明的是，在踩大油门转速上升后（3000转以上），立马松开油门，这时转速回落的动作有点慢，跟那些合资品牌CVT车型有些差距。这对驾驶的影响不是很大，但应该不利于降低油耗。另外，福美来三代100km/h巡航时，对应转速最低的也只是2500转，对一部CVT车型来说有点高，也不利于降低高速巡航的油耗。