江淮宾悦发动机全面解析

江淮为宾悦准备了2.0L和2.4L两台发动机，和之前推出的瑞鹰SUV发动机基本相同。这两台发动机与三菱4G63系列有一定技术关联，但由奥地利AVL公司进行二次开发。所得到的结果是发动机的性能更趋合理，排放也更与时俱进。

两款车型中，我们长时间试驾了2.0，对2.4只进行了简短驾驶。对两者印象上的最大差别是，2.4的初段扭矩输出比2.0强许多，3000转以上放离合起步，很容易让前轮响胎，起步后一直加速的能力也明显更强。相比之下，2.0的动力来得实际一些，下面我们会着重讲它的表现。

谈实际动力表现前还要说一点，就是宾悦的发动机舱颇让我们惊喜。打开舱盖，看到机舱内部十分整洁得体，没有凌乱的布线。发动机盖有一整片的隔音垫，电池采用免维护式，转向液、雨刮水、制动液等的“盆盆灌灌”的形状和做工也很工整。最值得一提的细节是，宾悦的悬挂顶座设有原装的横向强化撑杆（俗称“塔顶bar”），作用是增强底盘的抗扭刚度，提升操控表现。原装车就有“塔顶bar”的本来就不多（宝马的跑车有），在宾悦的价位级别里我们还是第一次看到。

宾悦的真皮挡杆（全系标配）做工精细、握感不错。5挡手动变速箱，换挡行程不算长，卡位也比较清晰，很容易找到挡位。不过2.0车型的换挡手感有点涩，具体表现在每次换挡时，摘挡比较轻松，但挂入下一挡就有点内部机械阻力，要多使一点臂力或腕力才能将挡杆挂进去。幸好挡位本身还算清晰，熟悉这种使劲的特性后，换挡还是比较顺手的。离合性格也算容易掌握，没有一些自主车型离合器接点太高或太低的情况。

转向系统的匹配比较完善，虚位不大，有不错的指向性，只是谈不上有路感。助力比较适中均匀，低速时较轻松，高速方向略感偏轻是情理之中（因为受成本所限没有随速助力功能），但由于底盘稳定性不错，开到180km/h并不感到转向飘忽。