森雅m80操控表现

森雅的驱动形式是前置后驱，这是同级家用小车中是非常少见的（那些微面类车型例外），这是由于它的底盘确实有SUV的血统。不过后驱这个特点在实际驾驶中并不是很显著，一来它的动力不算强劲（不用担心动力过大而甩尾），二来高车身的设计让人不敢很激烈地拐弯，无从体验后驱带来的操控特性。因而后驱对森雅来说仅仅是一种工程上的便利，对日常驾控表现并没有大的影响。唯一的影响也许就是爬坡和走烂路的能力也比前驱车出色。

森雅的驾驶坐姿比轿车稍高，但不至于像SUV。驾驶视线相当不错，而且由于车身较窄，行驶在小路上和迎面来车会车时特别能感觉到它娇小灵活的优势。坐姿、动力的感觉都是比较轿车化的，但有一个部分暴露了它的SUV基因，就是转向。电动助力的转向方式是比较先进的，助力完善性不错，但转向比例设置得很慢，方向盘从最左到最右多达4.3圈，结果是公路行驶时方向盘的虚位较大，转向初段反应不太灵敏，低速调头泊车时方向盘也要多打一两把。不过考虑到森雅的车身较高，过敏的转向容易引起车身左右摇摆不定，方向盘留出较大虚位可以减轻这种现象，这样的设定是可以理解的。

森雅的制动踏板比较重，得稍微用点劲才能提供理想的减速效果，不过重刹时的制动力还算可以。说到过弯，就的确不是森雅的强项了，关键原因是它的车身宽高比超出了人的心理安全范围，由于高度比宽度大，心里总会觉得过弯太快容易翻车（当然这是心里感觉，我们并没有去测试它到底会不会翻）。尽管车身的初段抗倾侧表现还算不错，但就算在平整的路面上，面对一个急弯，我们也会将车速收到比预期更慢来通过，自然就谈不上了什么过弯乐趣了。

总的来说，森雅整个驾驶操控的完善性给了我们好感，这一点在该价位车型里是应该被看重的。