揭秘mg3底盘及操控性

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揭秘mg3底盘及操控性, MG3的底盘采用同级常见的前麦弗逊后扭力梁式结构,悬挂设定明显偏于硬朗风格。配合爽快的动力足以诱发你在城市道路上越开越快。MG3过弯时车身侧倾小,遇到起伏轮胎仍然能抓住地面,车身姿态很稳定精准,坐在车内感觉重心很低,这些特性感受都和它的“大哥”MG6颇为相似。

揭秘mg3底盘及动力

驾驶MG3最精妙的感觉源自出色的转向系统,这套液压助力转向力度适中,不像许多小车轻巧得如同玩具一般(即便是同级弯道之王的马自达2)。转向虚位又异常地小,比例也快,回转圈数只有2.7圈左右,所以只要轻微一扭,车头就敏捷轻快的指向弯心,在弯中也有清晰的回中力度,微调方向盘都能感觉到转向角的变化。

MG3的刹车头段也跟MG6颇为相似,踏板的初段比较“虚”,要深踩过半才会有减速力度。实际刹车力其实很充沛,所以市区慢行的话需要适应一下刹车节奏,开快车需要大力刹车时最好动作要快一点、大一点。

MG3淡定的车身姿态和敏捷的转向,都可以说深得同门大哥MG6真传,也令人相信MG厂里的工程师对底盘操控特性的调较是有一套自己的想法。受场地限制,我们没有挖掘MG3的过弯极限,但日常驾驶每过一个弯角,都能感觉到它活跃的性格,论乐趣,在自主品牌里已经难寻敌手,可以叫板一线品牌的合资小车。
 

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