质量过硬荣威950 试驾全体验

车身长度4996 毫米的荣威950 如果装上牌照，拧上防盗螺丝以后车身长度肯定能超过5 米，除了红旗以外，这恐怕是自主品牌轿车中最长的一款车型了。

优点：空间宽敞，发动机动力充沛而平顺，减震舒适性好，驾驶轻松，座椅舒适

缺点：驾驶缺乏活力，变速箱反应不够积极，工艺质量还有提高的空间

上市时间：2012 年4月

售价：起价18.89万~31.99万元人民币

什么叫自主品牌绝不是一个人人都能说清的问题，但不管怎样荣威都应该算是自主品牌了，况且至少上汽自己也是这么认为的！不过又从另一个角度来说，上汽并不把自己的对手局限在自主品牌上，从荣威950 的技术说明会上提到的名字来看，几乎一切中国市场上的主流中级轿车都可以是950 未来的对手。

那么和丰田、本田、日产、通用的国际汽车大亨相比，荣威的优势何在呢？最显而易见的应该就是个大了。要说自主品牌了，就是把全世界的中级轿车都算在一起，敢和荣威950 在一起比个儿的，恐怕也只有少数几款美国车了，我们熟悉的别克君越就算是其中一员。简单对比一下两款车的尺寸会发现，不是完全一样就是仅相差几毫米。

在回答新车型研发背景的问题时，上汽负责人给出了明确的答案：“荣威950 是依托上汽整合全球资源的卓越实力，通过战略平台、技术共享的方式，在Global E 全球领先战略平台上开发的一款首席行政座驾。”的确除了车身尺寸和大体的轮廓之外，950 在外形的细节上几乎找不到和君越有什么联系。

更何况老话说，英雄不问出处，谁开发的并不重要，用起来实惠才是关键。顶配的车型最能代表一个品牌的技术水平，而我们也恰好就分到了一辆3.0 升的旗舰车型。果断地拉开车门，模糊的手感就已经说明了一些问题。长达2.8 米的轴距让乘客们不必再为空间的问题而困惑了。

副驾驶椅背上的调节按键说明了这是一款讨好后排乘客的车型，旗舰车型独有的后排的双DVD 显示屏明确了这一点，毕竟对于私人用途来说，近5 米的车身的确有点长了。可一旦真有机会坐到后排，就会感觉这一点无比受用。前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬挂设计再加上像沙发椅一样的后座，不闭上眼休息一会儿还真有些浪费。

短暂的休息可以有效地提高感知力的敏锐程度，比如当我坐到驾驶座的时候就能够立刻感觉多功能方向盘的布局十分熟悉。按键有些多的中控台排列很整齐，点火开关的位置很醒目，发动机的声音也显得更安静了。这一点在车辆介绍的时候特别提到过，一系列的降噪措施似乎要把荣威950 打造成中级轿车中的“静音王”。

最大功率258 马力的3.0 升V6 直喷发动机也是上汽引以为自豪的一点，即便是获奖无数的日产VQ35 也没能凭借更大的排量在动力指标上超越荣威。不过在实际驾驶时，传统的6 挡自动变速箱限制了依赖高转速的直喷发动机。对油门有些迟钝的变速箱需要驾驶者具备一些超前的意识，有驾驶美系轿车经验的驾驶者会很快适应这一点。

如果按照上汽的定位，荣威950 应该算是相对比较稳重的车型，轻松的驾驶感受和良好的舒适性才是荣威950 驾驶者应该细细品味的地方，力度适中的方向盘就是其中一处。在激烈驾驶时不够直接的转向机为稳定性做出了贡献，尤其是在高速行驶过程中，车身的运动轨迹很难受到干扰，在长波路荣威950 并不会出现乘风破浪的感觉。

优秀的悬挂系统算得上是有功之臣，采用了液压衬套的前摆臂能够有效的吸收掉路面上的细碎颠簸，在受到剧烈冲击时也可以最大限度地减少对车身的影响。带有美式风格的前排座椅包裹性很好，可不知什么原因，人们总是感觉找不到一个完全舒适的坐姿。显然很多细节上的问题才最能体现一个品牌的设计上的功底。就如同我们试驾这辆车来讲，虽然内饰板的材质看起来很细腻，但新车的味道还是具有自主品牌的气息，有些拼接的地方缝隙也不是特别均匀。然而多区域自动空调、11 扬声器的燕飞利仕(Infinity) 高级DVD 音响等丰富的配置从某些角度上弥补了人们的虚荣心。但这些也不可避免地提高了荣威950 了制造成本。

从荣威以往的车型来看，上汽似乎希望在高端自主品牌和低端合资品牌之间打开一片市场。我们试驾的3.0 升旗舰版车型售价为31.99万元，和天籁、雅阁等6 缸车型相比这个价格似乎也没有明显的优势。“不过我们的配置更加丰富。”在面对关于价格的问题时，上汽的负责人显得胸有成竹。

首先上市的车型中除了顶级的6 缸车型外，950 还可以提供两款4 缸发动机，分别为147 马力的2.0 升发动机和186 马力的2.4 升，而预计售价为23.99 万和26.49 万的两款2.4 升车型将成为销售的主力。