中华尊驰发动机性能详解

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新尊驰搭载的是华晨汽车和德国FEV公司联合开发的1.8T发动机,采用双顶置凸轮轴,16气门,最大功率为125kW(170马力),在2000-4500rpm输出峰值扭矩235N·m。首先要说的是打开发动机盖看到的景象不太令人满意:线路和管道布置得比较凌乱,有点像改装车。华晨在这个“面子工程”上做得并不到家。

中华尊驰发动机性能详解

当然,发动机还是实际表现更重要。这是华晨第一款具有自主知识产权的发动机,由华晨与德国FEV发动机公司合作开发,采用了顶置双凸轮轴16气门结构,并加入可变气门正时技术,排放为欧III标准。在涡轮增压的鼓动下,输出最大功率125kw/5500rpm,最大扭矩为235Nm/2000~4500rpm,数据足以媲美国产大众速腾的1.8T发动机,表现自然让人期待。

驱车起步后,发现这款1.8T发动机在低速时的扭力表现比想象中要好,头段动力输出很平顺,中段加速时能够持续发力,涡轮介入的感觉又不会很突兀,力量输出特性确实做得不错。发动机的运转声音比较好听,涡轮介入时也算平静,整体声线比较线性,接近红区时的声音也比较扎实,不乏运动感。

这个1.8T发动机本身的动力表现是不错的,但我们发现了来自整体匹配方面的一些问题,怠速时将变速箱放在N挡,会听到一些“哒哒”声的杂音,似乎是从传动系统发出的,拨到D挡时噪音消失,但怠速震动又有所增大。这反映出发动机的整个外围系统匹配还没达到十分完善的地步。测试车是首批到店的试驾车,不排除是个别的问题,但就如我们以前试驾骏捷的感受一样,每次试驾华晨的车总会遇到一些“个别”现象,让我们不知道该如何准确评价。
 

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